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發(fā)布時間：2021-08-27 12:13
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到底是充電設(shè)備有問題還是電池出了問題？
其實是冷天一到，電動車電池蓄電能力變差了！
目前市場上絕大多數(shù)的電動車還是使用的是鉛酸電池，鉛酸天池受氣溫的影響是很大的。隨著氣溫的下降，鉛酸電池里面各種物質(zhì)的活性會降低，蓄電能力也隨之變差。
溫度在25°C左右時，鉛酸電池可正常蓄電，能的放電；溫度每下降1°C，電池容量下降約1％。10°C以下時，鉛酸電池存電會減少20％；0°C以下時，存電量會減少30％甚至更多。所以，即使是新買的電動車，在冬天也會出現(xiàn)續(xù)航能力差的問題。
目前常用的制冷模式有四種：自然冷卻(主要靠散熱片)、強制風冷、水冷卻、空調(diào)。由于受到體積、成本、可靠性等因素的影響，目前大部分公司都是采用強制風冷的方式進行處理。那么，這勢必會帶來塵埃、腐蝕性氣體、濕氣等干擾。充電樁散熱分為模塊散熱和機箱整體散熱兩部分，因為充電模塊是內(nèi)置在里面，所以防護措施主要體現(xiàn)在機箱設(shè)計上面。經(jīng)濟的一種設(shè)計是在箱體的進出風口做成百葉窗式，然后在出風口加上風扇，把模塊風扇排出的熱量抽走。
充電樁廠家剖析：充電樁行業(yè)火熱的原因是什么呢？
首先是充電樁已經(jīng)成為新時代的剛需。加油站對于燃油車來說是必需品，而充電樁對于電動汽車來說同樣也是剛需，隨著電動汽車越來越普及，電動車主對于充電樁的需求也將持續(xù)釋放。
其次是國家政策不斷推進所釋放出來的紅利。在國內(nèi)，充電樁的建設(shè)已經(jīng)有了十年光景，但是直到近幾年投入力度才逐漸加大。另外，加上今年國家將充電樁納入新基建的范圍之內(nèi)，更是讓這個行業(yè)有了穩(wěn)固發(fā)展的基石。
