陜西橋梁護欄種類廠家報價「盈捷交通」

橋梁護欄

橋梁護欄按照防撞性能劃分可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄之分，此產品其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。

   1、柔性護欄的主要形勢是纜索護欄，它是一種以數根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結構，它主要依雅纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量，此種產品具有較大緩沖能力的韌性護欄結構；

   2、半剛性護欄是一種續的梁柱式護欄結，主要使用形勢是波形梁護欄。它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支律而組成的連續結構，它利用土基、立柱、波形梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，此種產品具有一定的剛度和柔性；

   3、剛性護欄是一種以一定形狀的混凝土塊相互連接而組成的式結構，它利用失控車輛碰掩后爬高并轉向來吸收碰能量。它的主要使用形勢是混凝土護欄，此種護欄是一種基本上不變形的護欄結構。

交通護欄的種類及產品的應用

一，1 交通護欄的種類

交通護欄一般按用途分，有高速公路護欄、鐵路護欄、機場護欄、港口護欄及城市道路護欄。

按結構分，有隔離柵和波形梁防撞板；按涂裝方法分，有噴塑護欄和浸塑護欄；按所用粉末涂料分，有熱固性粉末護欄和熱塑性粉末護欄。一般情況下，常按用途分類。

2 高速公路護欄

高速公路具有全封閉、高速度、省時間、交通事故少、運輸費用低等特點。

但是，由于速度快，須在道路兩側進行封閉隔離，以免人、畜和其他車輛干擾。兩側封閉，一般都用隔離柵，在高速公路的內部上行和下行道兩邊要用防撞護欄板封閉。

此外，在道路中間還需安裝防暈板。目前用的隔離柵幾乎全部為熱塑性粉末浸塑涂裝，而防撞波形板多數用熱固性粉末噴塑涂裝，也有一部分波形梁用熱塑性粉末浸塑生產。

3 鐵路護欄

鐵路隔離柵是由于火車撞牛造成車輛、人員傷亡而引起重視的。我國鐵路六次大提速，從時速幾十km提到一百多km以上，動車組時速達200多km，現在高鐵時速達300多km。

鐵路護欄大多數使用鋼絲焊接加邊框的隔離柵，為了增加牢固性和可靠性，也為了更加美觀，北京鐵路局設計了用扁鋼壓制成異型筋，用矩形鋼管焊成類似鐵藝形狀的護欄，鐵路護欄多用墨綠色熱塑性粉末浸塑。而立柱有采用鋼筋水泥柱用離心澆注方法成型，異常堅固，也有用方管作立柱的。

交通護欄

中位數護欄：設置在城市道路中央隔離帶，警示圍欄，前往機動車道上設施。在路上他們的高度空間，可分為中間護欄和中間高低矮的柵欄。機隔離欄：設置在非城市道路機護欄的中間地帶是強制性的警告，車輛和非機動車車道設施。人行道隔離欄：設置到接近上對城市人行道的路邊隔離墻路緣石，它是強制性的警告和車輛的出行和旅游設施的行人通道。

公交道隔離柵欄：設置在公交道兩側，與其他車道隔離的隔離設施。移動式隔離圍欄：設置隔離設施，不需埋入地基，施工方便。固定式隔離護欄：將端柱埋入地下或設置在埋入地下并用螺栓連接的預制構件上的隔離設施。護欄過渡段：設置在護欄移動端與標準段之間的結構段。輪廓標志：設置在護欄立柱上，表示護欄邊界處的視線引導設施

橋梁護欄和波形護欄設置應遵循的原則：

　　1、各級公路橋梁要設置路側護欄。

　　2、作為次要干線的高速公路和一級公路橋梁要設置帶護欄的中央分隔帶，作為主要分布應用的一級公路橋梁應設置帶護欄的中央分隔帶。

　　3、設計速度小于或等于60km/h時，路面(自行車道)可采用路緣石分隔;當設計速度大于60km/h時，路面(自行車道)應采用橋梁護欄分隔。