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發布時間：2021-01-07 02:59
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壓縮空氣管路輸送：
空壓機管網輸送環節存在瓶頸，壓力損失大；
現場用氣設備壓力需求不同，沒有對管網進行分壓；
壓力假性需求大，壓力供應偏高；
管路接頭、氣動工具、接頭密封件等泄漏嚴重；
管網輸送的距離較遠，導致末端的壓降過大。
壓縮空氣使用端口：
車間的末端用氣設備耗氣大，泄漏點多，用氣效率偏低；
氣力輸送流量不穩定，清掃流量過大，末端不合理用氣現象嚴重；
車間設備同時運行時部分設備壓力不足。
雙級壓縮螺桿空壓機是如何節能的？
雙級壓縮螺桿空壓機是如何節能的
其實二級壓縮就是把一級壓縮轉子和二級壓縮轉子組合在一個機殼內，并分別通過斜齒輪直接傳動。自然空氣通過空氣過濾器進入第的一級壓縮，在壓縮腔與少量潤滑油混合，同時將混合氣體壓縮到級間壓力。我們都知道溫度越高的氣體壓縮所需要消耗的能量比一般常溫下的溫度氣體壓縮消耗的能量要多。壓縮后的氣體進入冷卻通道，與大量油霧接觸，從而大大降低了溫度。降溫后的壓縮氣體進入第二級轉子，進行二次壓縮，被壓縮到排氣壓力。通過排氣法蘭排出壓縮機，完成整個壓縮過程。
雙級壓縮也是有缺點的
雙級壓縮也是有缺點的，雙級壓縮因為使用了兩對轉子，所以體積上會比傳統的單級要龐大，另外，兩對轉子，使雙級的制造成本增加， 螺桿空壓機的核心部件是壓縮機主機，是容積式壓縮機中的一種，空氣的壓縮是靠裝置于機殼內互相平行嚙合的陰陽轉子的齒槽之容積變化而達到。轉子副在與它精密配合的機殼內轉動使轉子齒槽之間的氣體不斷地產生周期性的容積變化而沿著轉子軸線，由吸入側推向排出側,完成吸入、壓縮、排氣三個工作過程。因此，雙螺桿轉子的型線技術決定著螺桿空壓機產品定位的檔次。 相應首期投資也增加，導致很多小型企業不愿意接受。雙級空壓機雙級永磁變頻空壓機永磁變頻空壓機變頻空壓機雙級螺桿空壓機永磁變頻雙級空壓機均通過國家測試，能效達到超一級能效，綜合節能高達30%兩級壓縮降低了每級壓縮比，減少內漏泄，提高容積效率，降低了軸承負載，提高了主機壽命。而且出氣量高13%~15%，一般用氣量不大的工廠體現不是很大，但在某些用氣量很大工廠這百分之十幾是相當可觀的，13%換算成電費大概一年8W-10W左右，所以說為什么現在很多大企業都選擇雙級的原因，就在于此。雙級壓縮也是有缺點的
