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通用橋門式起重機系列大、小車車輪組（含水平輪）所用的軸承有三個系列，調心球軸承、單列圓錐滾子軸承和雙列調心滾子軸承.

1.有軸向載荷的起重機大車輪采用雙“單列圓錐滾子軸承”且制造安裝均能保證載荷均布時，穩定動負荷并不是單列軸承的兩倍，對線接觸是27/9=1.71倍。     2.兩套向心球軸承或向心滾子軸承并排安裝且作為整體運轉時，計算其額定動載荷時，應按一套雙列軸承來考慮。表面雖淬硬但淬硬深度不足的行車輪往往會引起踏面的破碎、剝落，則更不可取。近年來，由于單列圓錐滾子軸承（含為避免會產生的附加軸向力而成對配制時）軸向游隙的大小對能否良好工作影響很大，裝配及使用過程中又不便調整，故壽命較差，已為雙列調心滾子軸承所代替。

起重配件分類有哪些

在橋式起重機和門式起重機中，又按吊具不同分為：抓斗、吊具、電磁、兩用（吊鉤和可換的起重電磁鐵）、三用（吊鉤、可換的電磁鐵和可換的抓斗）、抓斗電磁、掛梁......等起重機。從金屬結構看，還可依主梁形式不同分為箱式雙梁或箱式單梁起重機等。

   特種起重機則常根據用途進行分類或命名。如冶金起重機有：鑄造（澆鑄）起重機、夾鉗起重機、揭蓋機、加料機、料耙起重機等；鐵路車輛的卸車設備有：鏈斗卸車機、橋式螺旋卸車機等。

   橋式起重機一般由橋梁，裝有起重機機構和運行機構的小車，大車運行機構，操縱室，小車導電裝置，起重機總電源導電裝置等組成。

   橋架是由主梁、端梁、走臺等組成。主梁有箱形、桁架、單腹板、圓管等形式。走臺在主梁的外側，用于安裝及檢測大車運行機構和放置某些電器設備以及小車導電滑線等。端梁一般中間帶有接頭。

   大、小車運行機構及升起機構都沒有行程開關，運行機構還沒有緩沖器。當在同一軌道上有一臺以上起重機（或小車）時，應互設放置碰撞的緩沖器及安全開關。

起重機大直徑車輪的測量，通常采用大規格的千分尺進行。車輪直徑大，重量重，測量時，往往需要多人相互配合，多次測量。由于具有一定的批量，生產廠家每年要檢驗的車輪數量較多，這種測量方法勞動強度大，效率低，對檢驗人員的熟練程度和技術素質要求較高。測量結果常常因各人操作的不同有較大的出入。3、踏面剝離行車輪在鋼軌上滑行形成踏面擦傷，踏面與鋼軌強烈摩擦產生高溫，冷卻后，擦傷處表層金屬硬脆，易造成踏面上金屬小塊脫落或呈片狀翹起，形成踏面剝離。另外，由于測量過程復雜，即使是一個人操作，每個車槍的測量在掌握上也不可能一致，因此，在車輪配組時2車輪直徑的相對差就難以得到有效控制。實際生產中，我們經常碰到入庫后的車輪在復測其直徑時，復測的尺寸往往與入庫前標在車輪上的直徑尺寸有較大出入。尤其值得指出的是，當車輪裝配到橋架上后，就根本無法復測車輪的直徑尺寸，同一組2車輪直徑相對差究竟能否符合技術要求，難以確定。這樣，起重機的安全運行就得不到保障。