廣州660KW柴油發電機功率保修條例「在線咨詢」

（1)活塞

活塞的功用是承受燃氣的壓力，并經過連桿將力傳給曲軸。

活塞的工作條件十分惡劣，它是在高溫、高壓的燃氣作用下，不斷地作高速往復直線運動。由于受到周期性變化的燃氣壓力和往復慣性力的作用，活塞承受很大的機械負荷和熱負荷，加之溫度分布不均勻，就會引起熱應力。然后在這附近容易產生裂紋的部位，用眼看或用放大鏡仔細觀察，如發現油漬冒出或成一黑線的地方，就是裂紋之所在。因此，要求活塞必須有較輕的重量以及足夠的強度與剛度。活塞在高溫、高壓、高速條件下工作，其潤滑條件較差，活塞與汽缸壁摩擦嚴重。為減小磨損，活塞表面必須耐磨。

高速內燃機的活塞通常采用鑄鋁合金。凸輪與挺柱之間有很高的接觸應力，其相對滑動速度也很高，而潤滑條件則較差。隨著內燃機的不斷強化，采用鍛鋁合金或共晶鋁硅合金的活塞日益增多，而高增壓內燃機較多采用鑄鐵活塞，其目的在于提高其強度，減小熱膨脹系數。活塞的基本構造可分為頂部、環槽部（防漏部或頭部）、活塞銷座和裙部四部分。

①頂部頂部是構成燃燒室的一部分，其結構形狀與發動機及燃燒室的型式有關。活塞頂部的幾種不同結構形狀。柴油機輸出功率的大小，取決于進入汽缸的燃油和空氣的數量及熱能的有效利用率。小型內燃機大多采用平頂活塞，優點是制造簡單，受熱面積小。大多數內燃機的活塞頂部由于要形成特殊形狀的燃燒室，其形狀比較復雜，一般都制有各種各樣的凹坑。凹坑是為了改善發動機的燃燒狀況而設置的，使可燃混合氣的形成更有利，燃燒過程更完善。有的內燃機為避免氣門與活塞頂相碰撞，在頂部還制有淺的氣門避碰凹坑。

內燃機活塞所受的熱負荷大（尤其是直接噴射式內燃機），往往會使活塞引起熱疲勞，產生裂紋。因此，有的內燃機可從連桿小頭上的噴油孔噴射機油，以冷卻活塞頂內壁。裝在殼體下部的浮子隨著積聚在油水分離器殼體內的冷凝水的增多而逐漸上升。也有的內燃機在機體里設有專門的噴油機構，也可起到同樣的作用。活塞頂部因承受燃氣壓力，所以一般比較厚；有的活塞頂內部還制有加強筋。

②環槽部環槽部主要用于安裝活塞環以防止燃油或燃氣漏入曲軸箱，并將活塞吸收的熱量經活塞環傳給汽缸壁，與此同時阻止潤滑油竄入燃燒室。為保證配氣相位的準確，在曲軸與凸輪軸驅動機構之間通常設有專門的記號，在裝配過程中必須按照相關說明書的要求將記號對準，不得隨意改動。活塞頭部加工有數道安裝活塞環的環槽，上面2一3道用于安裝氣環，下面1、2道是油環槽。油環槽的底部鉆有許多徑向小孔，以便油環從汽缸壁上刮下多余的潤滑油從小孔流回曲軸箱。

有的內燃機在活塞頂到一環槽之間，或者一直到以下幾道環槽處，都開有細小的隔熱溝槽。溝槽在活塞工作時，可形成一定的退讓性，可以防止活塞與汽缸壁的咬合，故這種活塞可適當減小活塞與汽缸間的間隙。

二道環槽的耐磨性，有的內燃機在環槽部位上隨著內燃機的不斷強化，為了提高一鑲鑄耐熱和耐磨的奧氏體鑄鐵護槽圈。

③活塞銷座銷座用以安裝活塞銷，主要起傳遞氣壓力的作用。活塞銷座與頂部之間往往還有加強筋，以增加剛度。銷座孔內設有安裝彈性卡環的環槽，活塞銷卡環是用來防止活塞銷在工作中發生軸向竄動，竄出活塞銷座孔而打壞汽缸體。

④裙部活塞頭部低一道油環槽以下的部分稱為裙部。其作用主要是對活塞在汽缸內的運動加以導向，此外它還承受側壓力。柴油機由于燃氣壓力高，側壓力大，所以裙部也比較長，以減小單位面積上的壓力和磨損。

由于柴油機汽缸壓力很大，要求裙部具有足夠大的承壓面積，又要在任何情況下保持它與汽缸壁有佳的配合間隙（既不因間隙過大而使密封性變差和產生敲缸現象，又不因間隙過小而刮傷汽缸壁，甚至發生咬缸現象）。故其活塞裙部通常不開切槽，只是將活塞軸向制成上小下大的圓錐形，并將裙部徑向做成橢圓形。（1）機械增壓系統增壓器（壓氣機）由柴油機直接驅動的增壓方式稱為機械增壓系統。因此，柴油機活塞與汽缸壁的裝配間隙要比油機的大。為了保證柴油機壓縮終了有足夠的壓力和溫度，則要求其有更好的密封性，因此，柴油機應具有更多的密封環和刮油環。

推桿和搖臂的檢驗與修理

（1)推桿

推桿的常見失效形式有以下兩種。

①桿身彎曲：用鐵錘打直。

②上端凹坑及下端球頭磨損：一般采用堆焊或更換的方法修復。

（2）搖臂

搖臂的常見失效形式也有兩種。

①搖臂壓頭磨損成凹坑形狀一般而言，氣門搖臂的撞擊表面應凸出4.2mm，磨損后，也不得低于3.2mm,如果過低，則應進行堆焊，并對其進行必要的表面熱處理。

②搖臂孔襯套及軸磨損搖臂孔襯套和搖臂軸的配合間隙一般在0.025、0.065mm范圍內。如果磨損過大，配合間隙超過使用極限，則應將軸鍍鉻加粗，并磨至標準尺寸，然后重新配襯套。若軸頸沒有明顯磨損而襯套磨損較嚴重時，可以不磨軸頸，而更換新襯套，然后按軸的尺寸搪孔或鉸孔至相應尺寸，得到合適的配合間隙。另外還有測量法和鉛絲、銅皮法，這兩種方法已在前面講過，在這里就不再重述。

廢氣渦輪增壓器的拆卸

在拆卸前可將壓氣機殼、中間殼及無葉渦殼三者的相互位置做好標記，以便在裝屺時安裝到原始位置。拆卸過程按如下步驟進行。

①分別松開壓氣機殼、無葉渦殼與中間殼上的固緊件，取下兩只殼體。若兩只體與中間殼配合較緊時，可用橡膠或木質槌沿殼體四周輕輕敲打，取下殼體時要細心，不能使殼體在軸線方向上產生傾斜，以免碰上壓氣機及渦輪葉片的部分或碰毛殼體相應的內側表面。

②將渦輪轉子軸和葉輪出口處六角凸臺夾在臺虎鉗上，識別或做好自鎖螺母、渦輪轉子軸及壓氣機葉輪相互位置的動平衡標記。松開自鎖螺母并將其擰下，將壓氣機葉輪從渦輪轉子軸上輕輕拔出。若拔不出，則可將附有轉子的中間殼從臺虎鉗上取下后，倒置過來，將壓氣機葉輪部分浸沒在裝有沸水的盆內，稍待片刻后即可將葉輪從轉子軸上順利取下。若感覺有阻力不能輕易扳動，但取出銅片后又能以輕微力量即可轉動，即表示合適。

③取出壓氣機葉輪后，用手托住渦輪葉輪，把附有渦輪轉子軸的中間殼從臺虎鉗上取下置于工作臺上。用手輕輕壓渦輪轉子軸在壓氣機端的螺紋中心孔端面，取出渦輪轉子軸。取出轉子軸時應十分小心，切不可將轉子軸上螺紋碰及浮動軸承內孔表面。

④用圓頭鉗取下中間殼內壓氣機端的孔用彈性擋圈，并用兩把螺釘旋具取下壓氣機端氣封板，并從中間殼上取出擋油板、壓氣機端推力片和隔圈，再從壓氣機端氣封板中壓出軸封，然后在手指上套上兩個用細鐵絲做成的圓環，取出軸封上的兩個彈力密封環。

⑤用平口螺釘旋具壓平推力軸承上鎖片的翻邊，先擰下4只六角螺栓，然后取出推力軸承及另一片推力片。

⑥用尖頭鉗取出壓氣機端軸承孔中彈簧卡環，再從軸承孔中取出推力環及浮動軸承，然后仍在壓氣機端方向用尖頭鉗從軸承孔中取出該浮動軸承另一端的彈簧卡環。但要特別注意不要使彈簧卡環擦傷軸承孔的表面。

⑦用尖頭鉗取出中間殼在渦輪端軸承孔中的彈簧卡環，然后取出推力環和浮動軸承。再在渦輪端方向用尖頭鉗取出設在浮動軸承另一端的彈簧卡環，但要特別注意，在取出上述兩個彈簧卡環時不要擦傷軸承孔及彈性密封環座孔的表面。

目前，中小功率柴油機常采用閉式噴油器。閉式噴油器在不噴油時，噴孔被一個受強力油的霧化質量，能夠迅速切斷燃油的供給，不發生燃油滴漏現象。這對于低速小負荷運轉時尤為重要。其主要類型有孔式和軸針式兩種。

（1)孔式噴油器

孔式噴油器主要用于直接噴射式柴油機中。由于噴孔數可有幾個且孔徑小，因此，它能噴出幾個錐角不大、射程較遠的噴柱。一般噴油孔的數目為2~8個，噴孔直徑為0.15~0.50mm噴孔數目與方向取決于各種燃燒室對于霧化質量的要求與噴油器在燃燒室內的布置。例如6135G型柴油機的燃燒室是仞形，混合氣的形成主要是將燃油直接噴射在燃燒室空間而實現的，故采用孔閉式噴油器。噴孔直徑為0.35mm，噴射角為150°，針閥開啟壓力為17.5MPa，噴柱形狀與仞形燃燒室相適應。①慣性式（離心式）：利用灰塵和雜質在空氣成分中密度大的特點，通過引導氣流急劇旋轉或拐彎，從而在離心力的作用下，將灰塵和雜質從空氣中分離出來。

孔式噴油器的結構主要由針閥、針閥體、挺桿、調壓彈簧、調整螺釘和噴油器體等零件組成。

噴油器的主要零件是用合金鋼制成的針閥和針閥體，兩者合稱為針閥偶件（又稱噴油嘴偶件）。針閥上部的圓柱表面與針閥體相應的內圓柱表面作的滑動配合，配合間隙約為0.001～0.0025mm。此間隙必須在規定的范圍內。若間隙過大，則可能產生漏油而使油壓下降，影響噴霧質量；應用最為廣泛的直列柱塞式噴油泵柴油機燃油供給系統組成：直列柱塞式噴油泵一般由柴油機曲軸的正時齒輪驅動。若間隙過小，則針閥不能自山滑動。針閥中下部的錐面全部露出在針閥體的環形油腔中，其作用是承受由油壓造成的軸向推力而使針閥上升，所以此錐面稱為承壓錐面。針閥下端的錐面與針閥體上相應的內錐面配合，以實現噴油器內腔的密封，裝在噴油器體上部的調壓彈簧通過挺桿使針閥緊壓在針閥體的密封錐面上，使其噴孔關閉。只有當油壓上升到足以克服調壓彈簧的彈力時，針閥才能升起而開始噴油。噴射開始射的噴油壓力取決于調壓彈簧的彈力，它可用調壓螺釘調節。

高壓燃油從進油管接頭經濾芯、噴油器體中的油道進入針閥體上端的環形槽內。此槽與針閥體下部的環狀空間用兩個斜孔連通。流經下部空腔的高壓柴油對針閥錐面產生向上的軸向推力，當此力克服了調壓彈簧和針閥與針閥體間的摩擦力（此力很小）后，針閥上移，開啟噴孔，于是高壓燃油便從針閥體下端的噴孔噴入燃燒室內。針閥的升程受到噴油器體下端面的限制，這樣有利于很快地切斷燃油。當噴油泵停止供油時，由于高壓油管內油壓急劇下降，針閥在調壓彈簧的作用下迅速將噴孔關閉，停止供油。錐面下部有一圓柱形的環帶稱為減壓環帶，減壓環帶與出油閥座的內孔精密配合，也具有密封作用。

在噴油器工作期間會有少量燃油從針閥和針閥體的配合面間的間隙漏出。這部分燃油對針閥可起潤滑作用，并沿著挺桿周圍的空隙上升，通過回油管螺栓1上的孔進入回油管，流回到燃油箱中。為防止細小雜物堵塞噴孔，在高壓油管接頭上裝有縫隙式濾芯。

噴油器用兩個固定螺釘固定在汽缸蓋上的噴油器座孔內，用銅錐體密封，防止漏氣。安裝時，噴油器頭部應伸出汽缸體平面一段距離（各種機器均有具體規定）。為此，可在銅錐體與噴油器間加墊片或用更換銅錐體的方法來調整。