歐曼etx自卸車售價詢問報價「臻鈺汽車」

關于試駕,先說加速性能

關于試駕，先說加速性能。歐曼GTL搭載了法士特12檔手動變速器，這意味著你有很多檔位要切換，而且重型自卸車速比通常很大（5.92）。多檔位本身就對應著動力輸出更平順，而大速比差速器則對應著起步加速更加平順。一般12檔可以跳檔起步，依次是2/4/6檔起步，但這只是針對空載或標載噸位。當總重幾十上百噸時，尤其是在工地上的松軟路面，你就要從低檔區逐次加檔了，跳檔的話會直接熄火。

推背感是不太現實，因為車輛本身速比大，再加上路面泥濘，你不得不通過間歇收放油門以及更換檔位來控制車速，但好在GTL動力系統匹配良好，加上工程輪胎的良好抓地力，車速倒是能很快提起來。

新歐曼ETX外觀改動明顯,前面的造型設計酷似V字,三階進氣格

新歐曼ETX的外觀改動比較明顯，前面的造型設計酷似V字，三階進氣格柵設計的更加大氣，與福田歐曼EST的造型十分相似，開始學習歐洲車，同步前圍造型。（家族式前臉斯堪尼亞做的非常不錯，舉例：新款PGRS前圍造型十分相似，進氣格柵因車輛高度的增加而增多）

新歐曼在后視鏡上也作出了改動，雖然說檔次大不如從前，鏡架從包圍件換成了鐵棍，但是這樣也能減少一定的成本，還加大了一點外擺角度，為駕駛員提供相對寬闊的后視野。

45萬的歐曼渣土車和450萬的斯堪尼亞泵車乘坐感大有不同

空濾是雙級空濾，也就是油濾 紙濾，雙重過濾可以更好地實現對惡劣環境進氣的過濾效果，保護發動機，提高發動機可靠性。

后橋采用安凱的16噸級輪邊減速橋，主減速比5.92，后12片鋼板，帶有雙騎馬卡，加大了對工地路況的適應性。

在進行過幾次跟車體驗之后對于新歐曼渣土車也有了一定的了解，在跟車的過程中都是坐在副駕駛，一個沒有減震的硬板凳上，所以顛簸感尤為明顯。430馬力的發動機提速也是比一同干活的老款車快，效率自然也能多出一到兩趟來。

沒有車是十全十美的，一分價錢一分貨這個道理也能很好的說明，45萬的歐曼渣土車和450萬的斯堪尼亞泵車乘坐感大有不同，國產車企的發展道路還是很長，要在逆向研發的同時考慮到用戶的感受，這樣才能做出讓用戶滿意的車。

運輸先鋒中國自卸車綜合性能測試大賽舉行

10月23-24日，主題為“運輸 先鋒”的中國自卸車綜合性能測試大賽在云南昆明舉行。終，在歷經場地操控賽、油耗測試比賽環節后，駕駛1號歐曼GTL自卸車的選手適甸相憑借5項單科項目的成績獲得。作為賽事的車輛，歐曼GTL公路重載運輸車是福田戴姆勒汽車鏈合德國戴姆勒、美國康明斯以及福田汽車集團等商用車企業的科技，根據我國重載運輸實際工況和法規要求，以歐洲標準全新開發打造，具有承載、超級、超級節油、超級舒適、超級安全五大優勢，開啟重載運輸新時代。