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      發動機燒機油的一個重要原因就是氣門油封的密封不好，如下圖綠色箭頭所示，這是在上圖中氣門導管位置安裝的氣門油封，為了演示，師傅把氣門油封套在氣門桿上，它密封不好就會導致缸蓋上面的機油順著氣門桿流進氣缸燃燒。洋馬3TNV84大修包圖片服務熱線。

      紅色箭頭所示，氣門桿上有很多黑色積碳，這些積碳形成的一部分原因就是燒機油，另一部分原因是以及燃燒后的雜質。若是發動機燒機油嚴重，氣門上面的黑色積碳會更多。新氣門油封已經安裝好，清理干凈的氣門也安裝好，然后需要安裝氣門彈簧、氣門彈簧座以及氣門鎖夾等。進排氣門已經安裝好，淺黃色的是排氣門，偏黑色的是進氣門，中間的是新火花塞。這里需要注意的是，一定要保證這個面的平整，不能出現劃痕等。洋馬3TNV84大修包圖片服務熱線。

       啟動發動機，火花塞有較強的火花，說明發動機、A火控制系統正常。將8缸的火花塞與6缸的火花塞進行交換，8缸的點火線圈與4缸的點火線圈進行交換。如果6缸出現現象，那么火花塞損壞，如果4缸出現現象，那么點火線圈損壞，如果還是8缸，那么8缸的點火線圈與火花塞正常。洋馬3TNV84大修包圖片服務熱線。

       發動機怠速運轉，觀察診斷儀SDD數據流中的單缸排放計數器，結果還是8缸，其他缸正常。排除了點火線圈和火花塞的故障。 測量8缸缸壓，結果8缸缸壓為150kPa，明顯過低。懷疑有氣門問題造成漏氣，使用內窺鏡觀察，發現8缸的一個排氣門損壞（如圖1所示）。發動機大修后，啟動發動機，加大油門時發動機嚴重抖動，松開加速踏板，發動機立即熄火。洋馬3TNV84大修包圖片服務熱線。

      從維修業務角度來說，發動機OEM廠家經常被看作自身產品成功的受害者，高涵道比渦輪風扇發動機的高可靠性可以保證發動機在翼數萬飛行小時才需要進廠維修。正如CFM的Geoff Thomas寫到，許多仍在運行的CFM56-5B和-7B發動機已經達到了大概30,000在翼飛行小時，基于進廠維修成本介于2百萬美金到3百萬美金之間（更換時壽件LLP除外），相當于運行成本僅為每小時100美金。(譯者注：2018年-2019年，發動機維修成本已經遠不止這個數目)。洋馬3TNV84大修包圖片服務熱線。

        從航空公司角度來看，這是個好消息。即使航空公司意識到一臺發動機在大修時需要花費大量的現金，但如果航空公司沒有準備好足夠的預算話，仍可能對公司的財務系統造成壓力。即使航空公司完全考慮了持續的運行成本，航空公司也一直希望在不損害旅客安全性和航空公司的可靠性的前提下減少維護費用，。洋馬3TNV84大修包圖片服務熱線。

       這是進、排氣凸輪軸。綠色箭頭所示，這是進氣凸輪軸；橙色箭頭所示，這是排氣凸輪軸。由于排氣凸輪軸磨損嚴重，所以汽修師傅在組裝發動機時換了它，而進氣凸輪軸磨損輕微，也就沒有更換！說到凸輪軸，小編發現進氣凸輪軸的一端有不規則的齒，這是怎么回事呢？問了汽修師傅得知，這個齒輪是凸輪軸的信號輪，凸輪軸位置傳感器就是通過它來檢測凸輪軸的位置，然后傳給發動機電腦，以便發動機電腦控制點火以及噴油等！洋馬3TNV84大修包圖片服務熱線。

       既然汽修師傅大修發動機時換下了曲軸，我們就來仔細看看這到底是曲軸哪里出問題了！下圖所示的是曲軸的全貌，綠色箭頭所示的是曲軸前部，也就是安裝正時皮帶的一端；橙域所示的是曲軸后部，也就是安裝發動機飛輪等部件的位置，與變速箱結合的位置就在這端！汽修師傅介紹，如下圖橙域所示，曲軸運動的部位磨損嚴重，這是不可修復的損壞！這就會導致活塞連桿與曲軸連接位置的間隙增大，而它們之間的間隙增大后，就會產生異響，長期下去有可能會導致發動機報廢！洋馬3TNV84大修包圖片服務熱線。