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目前的聯系狀態使非洲基本上處于邊緣化和依賴的窘境，因此非洲大陸錯失了控制其至關重要的海上貿易的機會。非洲人口和經濟將會在創造新市場，增加對資源、服務和發展的需求中得到增長。由于會有更多由非洲建造、行駛、擁有、操作的船只出現，并通過非洲的港口連接非洲內部和國際之間的貿易往來，因此建立更好的聯系通道顯得尤為重要。這一切將對港口國家和周邊地區的經濟都有積極影響。

目前海上由非洲擁有或操作的船只情況似乎令人沮喪。2050年的目標戰略（2050 AIM Strategy）提到，非洲擁有的航運僅占世界航運的1.2%，而總噸位約占0.9%。

很少有非洲國家經營大型航運登記中心。因此，攜帶交易的船只通常都是其他國家的，而即便使用了非洲國家的旗幟，非洲國家也無法有效地控制船只的運作。增加懸掛你的G旗的船只數量被視為一種控制權的表現形式，但風險是一些國家使用“方便旗（flags of convenience）”或開放登記。通過降低與懸掛G旗相關的監管成本，這些國家向世界各地的船東提供各種旗幟，為他們提供了且便捷的航運選擇。

雖然這意味著由于規避了法規成本，貨物和服務可以廉價供應，但船只往往不考慮環境污染，或對船員福利不引起重視。

無論船主和船員是什么國籍，更多的船只都很難被安置在大多數非洲港口。非洲港口目前僅處理6％的水上貨物運輸，約占集裝箱運輸量的3％。

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3.市場銷售放緩，資金回籠受限。

三、進口商資金苦難，無力承擔貨款，出口商無法如期拿到貨款，兩廂無奈。面對遲遲不付款的進口商，服務商只能：

1.出口商給予一定折扣；

2.待貨物銷售以后才付款；

3.以簽訂合同時的匯率為準，將欠款金額折算成奈拉支付。

盡管有資金實力的進口商仍能保持正常付款，但大部分進口商迫于上述壓力都出現了延期付款的現象，并因匯率形勢的不確定性而持觀望態度。

方案：

雖然在對尼貿易中中國企業面臨挑戰，但是對于尼日利亞市場中國企業也仍舊不甘放棄，那么貨物出口尼日利亞該如何有效控制風險呢？

1.做充分的資信調查，除常規調查外，要求尼進口商給予“可向其開H 行申請查詢資金余額”的授權。（此類調查在尼日利亞非常普遍）

2.保證產品質量，減少尼進口商尋找拖欠甚至拒付借口的空間。

3.盡可能降低賒賬貨款比例，同時對于賒賬部分，書面約定如屆時按奈拉支付，貨款將以支付時的民間美元兌換奈拉匯率進行折算。

中非：乍得。

南部非洲島國：科摩羅。

歐洲：波斯尼亞和黑塞哥維那以及阿爾巴尼亞。

西亞：土耳其，阿塞拜疆，伊朗和阿F汗。

五個中亞國家：哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，土庫曼斯坦，吉爾吉斯斯坦，塔吉克斯坦。

南亞：巴基斯坦，孟加拉國和馬爾代夫。

東南亞：印度尼西亞，馬來西亞和文萊。

共有48個國家集中在Y和西部非洲的西部（阿拉伯國家，中非和西非，中亞和西亞以及巴基斯坦）。黎巴嫩，乍得，尼日利亞，波斯尼亞和黑塞哥維那以及馬來西亞只有大約一半的人信奉伊S蘭教。

齋月對外貿和貨運的影響

在齋月期間，采埃孚和穆S林國家的企業將調整他們的工作時間，包括海關，港口，貨代，倉儲等，這些進出口業務可能處于低迷甚至停滯狀態。如果您必須發送，請做好準備。在齋月期間，ZF機器G和海關，港口，貨代等企業機器G員工的工作時間縮短，有些文件的批準和決定將推遲到齋月后。走路兩個月并非不可能。所以有條件地，盡量避免這段時間。