惠山供應LNG液化天然氣信賴推薦「多圖」

液化天然氣冷能空氣分離裝置新流程

　   首先，讓空氣經過過濾裝置，將空氣中所含的雜質過濾掉;然后將空氣推進壓縮裝置，加入很高的壓力，再讓空氣充分冷卻，隨后進入吸附裝置吸掉空氣中的二氧化碳和殘留水分。在進行完以上的事先處理之后，將空氣送進冷卻設備中。槽車罐體采用雙壁真空粉末絕熱，配有操作閥安全系統及輸液軟管等。冷卻空氣所用的能量主要由三種不同狀態的氮氣提供。當空氣被冷卻至將近飽和時，就自動進入冷卻塔的中部和下部。

　　然后，將進入冷卻塔的空氣進行反復的凝結。在空氣被凝結和部分蒸發的過程中，被液化的氧氣往往集中在冷卻塔的下面，氮氣集中在塔的上方，并與冷卻塔下面的液態氧氣進行熱量交換，從而被凝結成液體。根據LNG的成分，移動式干粉滅火器是撲救氣化站火災的最有1效滅火器。剩余的氣體氮氣被特殊的吸附裝置析出，經過制冷設備再次降溫，經過閥門被輸送至塔的上方回流，另一部分經過閥門之后被放在罐里面存儲起來。

　　后，冷卻裝置對于冷卻塔上方的氧氣進行進一步的處理。這部分氧氣不再能夠被送進熱量交換裝置進行交換，而是直接進到溫度較低的交換裝置中，被冷卻至壓力較低狀態，趨近飽和，并有少量氣體溫度偏低。另外，當系統具體運行時，其最-1高的壓力也只相當于原來的一半。這時，氧氣被全部液化為液態物質，被存儲在特殊裝置中，輸送給各種生產部門。

液化的汽化流程

　液化的汽化工作站，主要分為兩種基本的類型，一種是蒸汽式的再液化工藝技術，另外一種則是直接的壓縮工藝技術。兩種技術在本質之上并沒有太大的區別，僅僅在蒸發氣體的處理方式之上有著一定的差別。大型的液化接收站，在氣體運輸到碼頭之后，將液化氣體輸送至儲罐當中進行儲存。兩種技術在本質之上并沒有太大的區別，僅僅在蒸發氣體的處理方式之上有著一定的差別。而來自儲罐當中的液化由于泵的升壓，進而將相關的氣體送人至汽化器當中，并且受熱之后進入到下游的用戶管道之中。在儲存的過程當中由于儲罐等不可避免的會出現漏熱，液化會從液相當中蒸發出來，這部分氣體即為BOG。同時，為了進一步的防止液化在卸船的過程之中造成船艙負壓，還需要將一部分的BOG返回至液化當中來對壓力進行平衡。

未來20年內的燃料發展情況

     未來20年內，我國1營運車輛燃料仍然以燃油為主，替代能源為輔。目前NGV(汽車)的數量少、規模小，發展空間和潛力很大。預計2015年全國1營運性NGV約120萬輛，占營運車輛的6.2%。隨著LNG加注站的發展和LNG汽車的技術進步，LNG將在公路客車和貨車、集裝箱運輸車和公交車中加快推廣應用。2008~2014年，三桶油共簽署了3840萬噸/年LNG長協大單。初步估計，產業協會秘書長馬延明：導致LNG生產企業成本居高不下、巨額虧損，甚至瀕臨破產的重要原因，是不平等競爭。陜西作為能源資源大省，價格卻遠高于周邊省份，企業對資源控制方完全沒有議價話語權，幾次漲價都是執行。因此，行業呼吁政1府促成原料氣價格協商下調，縮小與周邊省份的差距，申請LNG終端建設補貼政策，加快LNG加氣站建設，開通清潔能源綠色通道，落實LNG補貼政策，實現LNG一體化網絡。