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發(fā)布時間：2021-09-14 20:46
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商業(yè)化運營風電
丹麥國家電網(wǎng)公司電力系統(tǒng)發(fā)展部的副總監(jiān)彼得·約根森說：“我們的電網(wǎng)越強大，覆蓋的用戶就會越多。”
他強調(diào)：“為了使更多的可再生能源電力并網(wǎng)，我們必須進一步擴展國家間的電網(wǎng)互聯(lián)，而不能只是局限在本國電網(wǎng)建設。”歐洲各國為了滿足本國的需要都各自在國內(nèi)建造電網(wǎng)。這給國家間大規(guī)模的風電輸入和輸出帶來了極大的不便。
彼得·約根森強調(diào)說：“電流的走向不應受國界限制。為了保證風電和其它可再生能源的更好開發(fā)，我們必須以商業(yè)化的方式運營風電，使其抵達需要電的用戶那里。”他認為，這就是必須擴建無國界電力高速通道的原因。
新的泛歐洲間的合作
其它歐洲國家其實也長期受到電力輸送受阻的困擾，這就是來自于歐洲各大電網(wǎng)運營商的50名會聚一堂的原因。他們要討論更緊密合作的可能性，以解決大量風電并網(wǎng)的問題。
“這是歐洲各國一次共同商討如何解決電網(wǎng)擴建和運營的問題，也是一次討論未來風力發(fā)電場的選址問題，”系統(tǒng)分析師安特耶·奧斯說，“我們要討論必要的合作框架的條件，包括電網(wǎng)間協(xié)作的規(guī)則，以及如何運營風電市場等問題。”他強調(diào)：“為了使更多的可再生能源電力并網(wǎng)，我們必須進一步擴展國家間的電網(wǎng)互聯(lián)，而不能只是局限在本國電網(wǎng)建設。”她還說：討論是建立在風電問題必須通過對話機制解決的共識上的。安特耶·奧斯也是丹麥國家電網(wǎng)公司參與歐洲風電并網(wǎng)研究項目的代表。
歐洲風電并網(wǎng)研究項目（EWIS）現(xiàn)有13個歐洲成員國。
她說：“歐洲各國的電網(wǎng)必須盡其所能，在保障電網(wǎng)安全的同時，接納風電并網(wǎng)。電流總是流向阻力的地方，這是物理法則。因此，我們必須合作建造電網(wǎng)，提高應對并網(wǎng)功率波動能力，以保證風電順利并網(wǎng)。”
各種可能的情況
歐洲風電并網(wǎng)研究項目正在研究風電和其它電力之間各種可能的相互作用。挑戰(zhàn)之一就是找出技術和市場的結合方式。要討論解決的問題包括電網(wǎng)擴展需求，重新評估市場規(guī)則，以及在電網(wǎng)互聯(lián)的情況下電網(wǎng)容量及靈活性進一步擴展的可能性。
“我們需要了解，比如，一旦在德國出現(xiàn)短路，對丹麥的電網(wǎng)有什么影響，或者在丹麥出現(xiàn)類似情況對德國的電網(wǎng)有什么影響。有哪些風險我們需要預測？工程的成本大概是多少？有哪些與環(huán)境保護或用戶利益相關的因素會影響到發(fā)電能力的共享？這些問題只有各方共同研究才能得到。要討論解決的問題包括電網(wǎng)擴展需求，重新評估市場規(guī)則，以及在電網(wǎng)互聯(lián)的情況下電網(wǎng)容量及靈活性進一步擴展的可能性。”安特耶·奧斯強調(diào)。
盡管有的時候看起來把歐洲電網(wǎng)聯(lián)結起來不大好實現(xiàn)，但是這是使能效保持高水平的辦法。“如果沒有足夠的知識來保證未來電力系統(tǒng)的協(xié)作，以及明確由誰來負責不同體系的電網(wǎng)擴建，那么整個歐洲為此付出的努力將變得昂貴而低效。”
“如果丹麥要實現(xiàn)其入網(wǎng)電量50％來自可再生能源的目標，所有系統(tǒng)必須協(xié)作起來，尤其是電力系統(tǒng)的內(nèi)部協(xié)調(diào)。”她說。
可觀的太陽能和風能
彼得·約根森說：“如果歐盟要實現(xiàn)到2020年可再生能源占總能源消耗20％的目標，所有國家就必須接受電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)合作的條件。”
“增強歐盟之間電力互送是我們降低對化石能源依賴的前提。”換句話說：理想的情況是，電網(wǎng)建設必須保證光電和風電可以送到歐洲需要電力的地方。現(xiàn)在是成都柴油發(fā)電機使用的高峰期?如何讓我們的成都發(fā)電機更好的為我們發(fā)電而少發(fā)生故障呢。比如當北海海面肆的風暴可以通過位于荷斯礁的風力發(fā)電機把電力傳輸?shù)轿靼嘌馈６數(shù)湜]有風時，環(huán)保的太陽能也可以從西班牙的太陽海岸輸送到丹麥。
柴油發(fā)電機組燃油系統(tǒng)的安裝除應滿足下列要求外，尚應符合GB或IEC相關規(guī)程規(guī)范的規(guī)定。
①機組的進、回油管應滿足設計要求，并采用軟連接方式，連接管應采用相應大小的塑料管或紫銅管；
②機房內(nèi)的油箱大小應符合設計要求，其容量應足以存放滿足機組額定功率工作8 小時以上的燃油。其安裝位置應盡量保證油箱供油的低油位高于柴油機輸油泵的進口；
③進油管的吸油口必須高于柴油機燃油箱底部 50mm 以上，并在油箱出口處裝設燃油粗濾器，以免將燃油箱內(nèi)的沉淀物吸入燃油系統(tǒng)而堵塞油路；
④在燃油供油管路中應設置截止閥，以便柴油機進行維修保養(yǎng)；
⑤燃油系統(tǒng)管路的連接必須保證完全密封，若有泄漏現(xiàn)象，應立即排除，以免影響機的啟動性能。
柴油發(fā)電機組電氣線路的安裝除應滿足下列要求外，尚應符合GB或IEC相關規(guī)程規(guī)范的規(guī)定。
①機組的接地線應接地良好，并與本工程的接地網(wǎng)形成可靠的電氣通路；
②蓄電池應安裝在靠近啟動電機處，連接導線應盡量短；
③連接電啟動系統(tǒng)線路時，接蓄電池的連接銅導線截面應不小于50mm2。每根導線在 20℃時的電阻應不大于0.0005Ω。若連接線長達數(shù)米時，則必須相應放大其截面；
④連接二次側(cè)控制開關等所用銅導線截面應不小于2.5mm2；
⑤發(fā)電機與控制箱的電纜以及所有控制儀表連接安裝應正確、理順，避免曲折，且滿足施工圖設計的要求。
3.4 控制屏安裝
柴油發(fā)動機控制屏是同步發(fā)電機組的配套設施，主要是控制發(fā)電機送電及調(diào)壓。小容量發(fā)動機的控制屏一般直接安裝在機組上，大容量的發(fā)動機的控制屏，則固定安裝在機房的地面上，或者安裝在與機組隔離的控制室內(nèi)。
4 柴油發(fā)電機組電氣調(diào)試方案
1）發(fā)電機本體調(diào)試 用10000V兆歐表測量的絕緣電阻應大于0.5M。 測量的直流電阻換算至發(fā)電機出廠試驗同溫度下的電阻誤差應小于2%。
2）發(fā)電機保護回路的整組試驗。
應急避難場所配置發(fā)電機組的重要性
很多的城市和地區(qū)都會這有應急避免場所?不少人認為應急避難是一種隨機性的時間并且發(fā)生的可能性有限?所以配置柴油發(fā)電機組不是一種必要行為?其實這樣想是不對的。下文就來告訴大家為什么應急避難場所要配置發(fā)電機組。
緊急避難所建設本著“平災結合”原則?平時不改變公園景觀、休閑、娛樂和健身的功能?只有在、火災、洪水、大面積煤氣泄漏和突發(fā)性公共事件發(fā)生時?城市居民能夠在政府組織下?快速疏散到避難場所中?并得到、物資等方面的基本救助?以保障應急避難時居民的正常生活。(4)電氣附加損耗則比較復雜?主要有端部漏磁通在其附近鐵質(zhì)構件中產(chǎn)生的損耗?各種諧波磁通產(chǎn)生的損耗?齒諧波和高次諧波在轉(zhuǎn)子表層產(chǎn)生的鐵損等。以上這些基本的生活操作都需要電力的支持?而在緊急事件發(fā)生的情況下?柴油發(fā)電機組就替代癱瘓的供電系統(tǒng)發(fā)揮了重要的作用?因此?大家要從長遠的角度去看待應急避難場所的柴油發(fā)電機組配備。在城市市區(qū)規(guī)劃建設應急避難場所?配置發(fā)電機組?從眼前看或許會犧牲一定的經(jīng)濟利益?但是實際上對所有居民是有利的。
以上就是歐鮑關于應急避難場所發(fā)電機組配備的一點見解?作為發(fā)電機組生產(chǎn)廠家?歐鮑發(fā)電機也會被多領域客戶選中作為應急備用電源 ?我們的產(chǎn)品運行穩(wěn)定?操作便捷?節(jié)能環(huán)保?必定會廣受好評。
