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關于機油的標號，機油標號大致是XXWXX這樣的格式，例如0W20、10W20、5W30，字母W前面的數字表示的是機油在低溫狀態下的流動性，通俗地說也就是冰點。打個比方，如果是0，那么這個機油在零下40度左右會結冰；如果數字是5，那么機油在零下35度左右會結冰。W前面的數字和我們生活地區的低溫度有關，一般東北地區這位數的選擇比南方要低一點。W后面的數字表示了這個機油的高溫粘稠度，數字越大粘稠度就越大，5W40顯然就比5W30的機油更粘稠。

主要是依據發動機結構、工作狀況、負載、輸出功率、排出、應用標準等將發動機油分為不一樣的質量級別。開始的發動機油質量分類是API（美石油學好）的運用標準分類，該分類也是當前全世界廣泛采取的發動機油質量分類。API應用標準分類將機油分成S（service）系列產品，柴油機油分成C（cemmercial）系列產品。機油從SA、SB、SC……迄今已展到SM；柴油機油從CA、CB、CC……迄今已展到CJ-4。SB級機油質量高過S級機油，CB級柴油機油質量高過C級柴油機油，依次類推。國家已取代SH級別下列機油和CF-4級別下列柴油機油，我國已撤銷SO級別下列機油和CB級別下列柴油機油。

為了更好地確保發動機的光滑實際效果，發動機油要有合理的粘度，又要有優良的粘溫特點，使粘度受環境溫度改變的危害小。潤滑脂的粘度過大，會增加磨擦副間的運作摩擦阻力，超低溫起動艱難，機械能減少，汽柴油耗費增加。粘度過小，在磨擦副間不可以產生堅韌的浮油，減磨實際效果不太好，增加發動機的損壞。一般狀況下，常常在長時間負荷條件下工作中的、應用已久、損壞比較嚴重、各位置空隙非常大的及在持續高溫下工作中的發動機，要用粘度很大的發動機油，相反要用粘度較小的發動機油。發動機油的采用，主要是依據發動機的性能參數、發動機所處工作溫度、發動機運行條件、發動機的排污能力及工作中條件嚴苛度等要素來選用不一樣品質等級和粘度等級的發動機油。發動機油的保養周期時間是依據發動機油的質量、發動機機械設備負載、耗熱量、應用條件的嚴格水平，并根據實驗來確認的。發動機或汽車企業在發動機或車輛商品使用說明中對發動機油的替換周期時間都是有明文規定。

機油的性能參數:傾點是用來衡量潤滑油等低溫流動性的常規指標，同一油品的傾點比凝點略高幾度，過去常用凝點
，現在國際通用傾點。傾點或凝點偏高，油品的低溫流動性就差。人們可以根據油品傾點的高低，考慮在低溫條件下運輸、儲存、收發時應該采取的措施，也可以用來評估某些油品的低溫使用性能。機油傾點選擇SAE規定了0W,5W,10W,15W,20W機油分別在-35℃、-30℃、-15℃、-10℃、-5℃下的表觀粘度值范圍。"W"前的數字越小表示這種機油的低溫流動性越好。其實并不是這樣的。低溫粘度等級僅表示的是機油在特定溫度的流動性好壞，與用車環境溫度沒有直接關系。要確定在特定的環境溫度下，機油的流動性是否足夠，我們要關注機油的另一個重要參數，那就是傾點。我們建議北方車主選擇傾點比冬季低溫度低10℃左右的機油。