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發布時間:2021-10-10 10:49  
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關于試駕,先說加速性能
關于試駕,先說加速性能。歐曼GTL搭載了法士特12檔手動變速器,這意味著你有很多檔位要切換,而且重型自卸車速比通常很大(5.92)。多檔位本身就對應著動力輸出更平順,而大速比差速器則對應著起步加速更加平順。一般12檔可以跳檔起步,依次是2/4/6檔起步,但這只是針對空載或標載噸位。當總重幾十上百噸時,尤其是在工地上的松軟路面,你就要從低檔區逐次加檔了,跳檔的話會直接熄火。
推背感是不太現實,因為車輛本身速比大,再加上路面泥濘,你不得不通過間歇收放油門以及更換檔位來控制車速,但好在GTL動力系統匹配良好,加上工程輪胎的良好抓地力,車速倒是能很快提起來。

新歐曼ETX外觀改動明顯,前面的造型設計酷似V字,三階進氣格
新歐曼ETX的外觀改動比較明顯,前面的造型設計酷似V字,三階進氣格柵設計的更加大氣,與福田歐曼EST的造型十分相似,開始學習歐洲車,同步前圍造型。(家族式前臉斯堪尼亞做的非常不錯,舉例:新款PGRS前圍造型十分相似,進氣格柵因車輛高度的增加而增多)
新歐曼在后視鏡上也作出了改動,雖然說檔次大不如從前,鏡架從包圍件換成了鐵棍,但是這樣也能減少一定的成本,還加大了一點外擺角度,為駕駛員提供相對寬闊的后視野。

45萬的歐曼渣土車和450萬的斯堪尼亞泵車乘坐感大有不同
空濾是雙級空濾,也就是油濾 紙濾,雙重過濾可以更好地實現對惡劣環境進氣的過濾效果,保護發動機,提高發動機可靠性。
后橋采用安凱的16噸級輪邊減速橋,主減速比5.92,后12片鋼板,帶有雙騎馬卡,加大了對工地路況的適應性。
在進行過幾次跟車體驗之后對于新歐曼渣土車也有了一定的了解,在跟車的過程中都是坐在副駕駛,一個沒有減震的硬板凳上,所以顛簸感尤為明顯。430馬力的發動機提速也是比一同干活的老款車快,效率自然也能多出一到兩趟來。
沒有車是十全十美的,一分價錢一分貨這個道理也能很好的說明,45萬的歐曼渣土車和450萬的斯堪尼亞泵車乘坐感大有不同,國產車企的發展道路還是很長,要在逆向研發的同時考慮到用戶的感受,這樣才能做出讓用戶滿意的車。

運輸先鋒中國自卸車綜合性能測試大賽舉行
10月23-24日,主題為“運輸 先鋒”的中國自卸車綜合性能測試大賽在云南昆明舉行。終,在歷經場地操控賽、油耗測試比賽環節后,駕駛1號歐曼GTL自卸車的選手適甸相憑借5項單科項目的成績獲得。作為賽事的車輛,歐曼GTL公路重載運輸車是福田戴姆勒汽車鏈合德國戴姆勒、美國康明斯以及福田汽車集團等商用車企業的科技,根據我國重載運輸實際工況和法規要求,以歐洲標準全新開發打造,具有承載、超級、超級節油、超級舒適、超級安全五大優勢,開啟重載運輸新時代。
