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杭州杭固建筑特種工程有限公司是一家融工程加固技術研究、設計、咨詢、優(yōu)化與施工于一體的高新技術企業(yè)。

基本原則

1)橋梁結構由于結構失效或損傷，經評估不能滿足結構安全或正常使用要求時，必須進行加固。加固設計的內容及范圍，應根據評估結論和委托方提出的要求確定，可以包括整體橋梁，也可以是指1定的區(qū)段或特定的構件。

2)建立既有橋梁維修、加固、重建的經濟分析模型，通過分析比較，選擇技術可行、經濟合理、對現有交通干擾較小的方案，以保證改造后的橋梁能安全運營。

3)根據需要改造橋梁的評估結論及經濟分析，當得知現有橋梁可以通過加固、維修達到使用要求的結論后，再提出橋梁加固的設計方案。

4)對于大橋、特大橋，其主要承重構件需要加固補強時，加固設計方案應不少于兩個，以便進行方案比選和經濟評估，選擇1佳的加固方案。

5)加固設計及施工應盡量不損壞原結構，保留具有利用價值的構件，避免不必要的拆除或更換。

6)加固設計應與施工方法緊密結合，并采取有效措施保證新、舊結構連接可靠，可協(xié)同工作。

7)加固設計應按結構的實際損壞情況進行計算。

8)在加固施工中，應盡可能減少對橋上和橋下的通行車輛及行人的干擾，應采取必要的措施，減少對周圍環(huán)境的污染。

9)在加固施工過程中，若發(fā)現原結構或相關工程的隱蔽部位有嚴重的構造缺陷時，應立即停止施工，會同加固方案設計人員進行研究，待修改加固方案后，方能繼續(xù)施工。

10)加固施工中，應采取安全監(jiān)測措施，確保人員及結構安全。

頂升加固施工工藝

　　橋梁頂升采用上、下抱柱頂升力系的斷柱頂升法。施工工序如下：

　?、勹彸F狀橋面的橋面鋪裝、現澆層及防撞護欄，拆除原橋伸縮縫。

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　?、芮Ы镯斚到y(tǒng)及臨時支座設施的布設。

　?、萘后w各個控制部位設置固定標記，以實時確定梁體的空間位置。

　　⑥安裝橫向、縱向限位裝置；解除橋面伸縮縫及其它聯(lián)系。

　?、哳A頂。為保證抱梁、千斤頂等裝置在穩(wěn)定狀態(tài)下工作，在正式頂升前必須進行預頂。

　　⑧分步頂升為一個步長，保護頂與主頂須保持同步上升。對全部頂升系統(tǒng)須進行實時監(jiān)控，一旦發(fā)現異常情況，必須立即，直到找到原因并進行妥善處理后才能繼續(xù)施工。

橋面鋪裝層的加固施工

　　橋面鋪裝層的加固施工分為三個步驟：第１步，清除或刨洗橋梁舊鋪裝層。要注意在清洗過程中不能對原有結構造成損壞；第二步，認真清洗舊橋面。采取有效措施和方法清洗舊橋面，使之清潔并干燥；2、早年設計的指導思想注重于材料的節(jié)省，安全度低，一般來說造成斷面單薄、安全儲備低，其中典型的是雙拱橋。第三步，重鋪新橋面。注意開放交通前必須確認橋面澆筑的混凝土強度是否符合相關的設計標準，只有符合要求才能開放交通。

梁式橋上部結構改造技術

　　梁式橋上部結構加固改造技術主要有以下幾種: ①擴大和增加原結構構件截面,以提高原結構的強度和剛度; ②以新的結構代替原抗力不足的結構; ③改變原結構的受力體系,使原結構受力減少; ④對原結構施加預應力,改善原結構的受力性能。 其中,前三項為常規(guī)加固技術。0m，待勾縫砂漿達一定強度后灌漿，鋼筋混凝土梁的裂縫較小，用環(huán)氧樹脂勾縫，凡大于0-2mm的裂縫都要留孔灌漿，孔距0。

預應力技術

　　隨著荷載等級的不斷提高,橋梁工程逐漸向輕型、大跨度方向發(fā)展,預應力砼結構的應用越來越廣泛,在今后的橋梁加固中,現有加固技術可能在很大程度上受到限制,因此,有必要開發(fā)和研究預應力技術在舊橋改造中的應用。

　　用預應力技術對結構進行加固主要是通過后張法中的體外預應力來實現的,其施工工藝:體外預應力的預應力鋼束設于砼構件的外側,鋼束穿過設在構件端部的擋塊和中部適當位置的轉向塊進行張拉,從而使砼構件獲得預壓應力。此法的主要目的是簡化預應力工藝,但結構的受力特性比常規(guī)的粘結預應力砼差,鋼材用量也較大,目前主要用于較大跨度的橋梁工程或維修加固工程中。增澆的蓋梁可單獨受力，也可聯(lián)結在一起，使舊蓋梁、舊樁及新樁共同受力。

下?lián)问筋A應力拉桿法。

　　當橋下凈空能夠滿足通車、通航要求時,可采用在梁下設置預應力拉桿的方法進行加固。設計時一般采用粗鋼筋作為拉桿,兩端錨固在梁端,中間采用單柱或多柱支撐,使梁受到預應力的作用。施加預應力的主要方法: ①橫向收緊法。將拉桿分兩層布置于梁底兩側,在靠近梁的支座附近向上彎起,與固定在梁端的錨固板焊接。在拉桿的彎起處用短柱支撐,在縱向每隔一定距離設置一道撐棍和緊鎖螺栓, 再通過收緊器將拉桿橫向收攏而產生預應力。② 縱向張拉法。將預應力拉桿沿梁底布置,兩端向上彎起,錨固于梁端,然后直接張拉梁底的水平拉桿, 使拉桿產生預拉力,梁體因此受到預應力的作用。施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境隔離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。

　　以上加固方法在7 座橋梁中得以成功應用。實踐表明,其加固效果很理想。但都需要在舊梁上設置可靠的錨固板,張拉的工藝比較復雜,其耐久性和抗１疲勞性還有待進一步研究。

預應力鋼絲束法。

　　沿梁腹側面按拋物線形敷設預應力鋼絲束,在梁底每隔一定距離(50～100 cm) 設置一根定位箍, 用以固定鋼絲束的形狀,鋼絲束的兩端穿過梁端翼緣板伸至梁頂錨固。張拉預應力鋼絲束,通過定位箍使梁獲得預應力;再通過噴射砼使預應力鋼絲束及定位箍與梁體形成整體。這種加固方法的受力明確,效果明顯,但箍圈的構造較復雜。對于已經出現銹蝕的鋼筋要積極進行修復：清除掉所有出現銹蝕區(qū)域內的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據實際情況增加一定數量的鋼筋以確保梁體內的含筋量。