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發布時間：2021-01-21 04:27
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一是國內鋼廠產銷兩旺，鋼廠庫存回落至正常水平。數據顯示，上半年，我國粗鋼、生鐵和鋼材產量分別為49901萬噸、43268萬噸和60584萬噸，同比分別增長1.4%、2.2%和2.7%。其中，6月份粗鋼、生鐵和鋼材產量分別為9158萬噸、7664萬噸和11585萬噸，同比分別增長4.5%、4.1%和7.5%；日均產量分別為305.27萬噸、255.47萬噸和386.17萬噸，均創歷史新高。鋼協數據顯示，7月中旬，統計重點鋼企粗鋼日均產量達213.84萬噸，連續5旬保持210萬噸以上的高水平。業內機構數據顯示，7月上中旬，國內高爐開工率達94.4%，與6月份基本持平，電爐產能利用率達84.2%，較6月份提高0.3個百分點，鋼廠基本滿負荷生產，而鋼廠庫存達773萬噸，較3月上旬的峰值下降57.9%。據此判斷，國內鋼廠庫存已經回落至正常水平。
從鐵路、地鐵建設方面看，長三角地區目前已開工了滬蘇湖鐵路、揚馬城際鐵路等項目，蘊含著鋼管行業的市場機遇。如在上述鐵路項目中，機車等將大量使用軸承鋼管；候車大廳建筑多是鋼管結構，涉及管徑為90毫米~300毫米的無縫鋼管、管徑直徑約為1000毫米的焊管（內填充混凝土）柱子等。綜合測算，每一個鐵路站廳需用鋼管1萬噸左右。此外，這些工程還將涉及鐵路接觸網支撐桿用高頻焊管或冷彎型鋼、排水管用螺旋焊管、鐵路橋梁護欄用焊管、基礎樁管用螺旋焊管等需求。鐵路工程用鋼管品種規格很多，一個鋼管企業很難總包，方案是聯合有關鋼管企業組團承接工程訂單。并且，區域內的工程項目由本區域內的鋼管企業承擔制造，可以節省物流費用，提高內循環效率。同時，長三角地區城市市區軌道交通地鐵建設速度也在加快，上海市臨港地區與浦東國際機場的兩港快線等6條市域鐵、3條國鐵的規劃正在落地。
產品結構化。加快、關鍵鋼鐵新材料的開發應用，提升、特殊品種鋼材比重，強化量大、面廣優勢產品質量穩定性，打造“金字塔”型產品結構。2020年底，普通低合金鋼、合金鋼比重提高到20%，2022年底達到25%左右，為下游產業升級提供支撐和保障。
組織機構集團化。加快推動企業兼并重組，著力構建以大型集團為、國內具有較強影響力集團為支撐、新優專特企業為補充的梯次發展格局。2020年底，產量排名前10家鋼鐵企業粗鋼產量占比達到60%，力爭到2022年底提高到65%，大型企業集團整合上下游鏈條能力明顯增強。
在轉換增長動力上，鋼鐵生產既受到上游原料的制約，又面臨日益嚴峻的環保壓力，同質化競爭也非常激烈，導致鋼鐵生產效益不斷下降。不少鋼鐵企業已進軍多元產業領域，期望形成新的增長動力。對鋼鐵企業而言，除了在主業上追求高質量發展，破除原料、環保、同質化競爭的制約外，還需要思考3個問題：發展多元產業能否成為鋼鐵企業發展的又一新動力？發展多元產業需要鋼鐵企業進行什么樣的投入？鋼企能否在不熟悉的領域獲得長足發展？
