直流系統絕緣監測模塊品牌品牌企業「共元科技」

絕緣監測儀安裝礦山井下低壓配電

系統的接地形式采用IT系統。在開采過程中，由于工作場所空間狹小、縱深很長且不斷推進，存在空氣潮濕、多塵，巷道和硐室可能有滴水和積水等井下特殊環境條件。兆歐表的接線柱共有三個：一個為“L”即線端，一個“E”即為地端，再一個“G”即屏蔽端（也叫保護環），一般被測絕緣電阻都接在“L”“E”端之間，但當被測絕緣體表面漏電嚴重時，必須將被測物的屏蔽環或不須測量的部分與“G”端相連接。惡劣環境容易引起電纜和電氣設備老化和絕緣電阻下降，從而導致井下設備、電纜經常發生絕緣強度 降低、單相漏電或單相接地故障，不及時處理會進而發展成相間短路。因此，井下作業人員比 正常環境下更容易遭受電的危險，而且對于煤炭礦山或者與煤伴生的其他金屬非金屬礦山還可能導致爆，甚至使電氣提前引爆。

絕緣監測儀先進的構架

系統采用了獨有的DADC構架，將現場工程實施的靈活性，系統擴展的靈活性和強大的處理能力相結合。

DADC構架可根據用戶需要靈活配置子機數量，節省了一次成本，并能靈活的進行系統升級。

DADC構架可根據現場環境靈活安排子機安裝位置，便于傳感器安裝和布線，減小強電干擾。

共元科技公司依托北京交通大學，由行業技術和高學歷技術人員組建，主要致力于電力電子領域和監測類產品的研究、開發、生產、銷售活動，主要從事新能源、船舶、軌道等行業的相關技術服務和成套方案解決?？梢酝ㄟ^通訊讀取電壓值、電阻值、SOE事件記錄、修改時間及對時。尤其在電動汽車充電領域、光伏發電領域和船舶電源系統領域積累了廣泛的知識和經驗。

絕緣監測,母線絕緣監測和支路絕緣監測的區別

母線絕緣監測是由母線PT的開口三角線圈感應電壓作為絕緣監測，支路絕緣監測是由小電流接地選線裝置來選線的，選線裝置從個各支路零序CT采集信號。

依托北京交通大學，由行業技術和高學歷技術人員組建，主要致力于電力電子領域和監測類產品的研究、開發、生產、銷售活動，主要從事新能源、船舶、軌道等行業的相關技術服務和成套方案解決。另外我們還需要確認下絕緣監測儀所監測的電網是否為中性點不接地的電網(IT系統)。尤其在電動汽車充電領域、光伏發電領域和船舶電源系統領域積累了廣泛的知識和經驗。

絕緣監測裝置設計／選擇

雖然電動汽車安全要求強標中已明確整車高壓系統需附加絕緣監測裝置（IMD，Insulation monitoring device），但是并未規定何種絕緣監測裝置設計才是符合要求的。

總體而言，絕緣監測裝置需暴露在電噪聲的環境中穩定可靠的運行。目前，國內外絕緣監測裝置工作模型一般采用電橋平衡法、信號注入法、電壓法及其他衍生電路方案。測量前，應切斷被測電器及回路的電源，并對相關元件進行臨時接地放電，以保證人身與兆歐表的安全和測量結果準確。IDM設計與選型時基于“擇優而定”原則，從整車系統需求出發分解各方案對系統的適用性，以此評估供應商或方案優勢。

評價IDM設計選型方案，基于上圖所示，可作要點評估，以期優化選擇。對于整車系統而言，IDM對高壓平臺的兼容性、測試響應時間、工作可靠性以及診斷時效性尤為重要。

關于設計選型因素評估說明舉例：

1）在EV／HEV電氣平臺化架構推進下，不同系統／部件總配置變化，IDM硬件無法具有適配性，則產品就嚴重缺乏模塊化的條件；

2）診斷電路對真實故障條件的響應時間是設計IDM時需要考慮的關鍵參數之一，如某些信號注入方案，脈沖信號會受到Y電容的RC充電特性影響，需要設置足夠的固定時間，以此來避免Y電容對絕緣檢測的影響，而過長的檢測時間對及時響應故障處理不利。

3）IDM可診斷任何線路，包含AC線路（車載DCAC并不隔離設計），和底盤接地之間的泄露故障，但若IDM無法測量AC端接地故障，則整車系統可額外附加用于AC線路的絕緣監測功能，比如MCU控制器增設接地故障診斷。

另外，建立測試用例，檢測IDM實際情況，這也是系統驗證的一種有效途徑。