山西東風天錦駕駛室供應商推薦廠家「洋杰汽車」

車架剛性

湖北洋杰汽車零部件有限公司位于中國第二汽車制造基地--湖北十堰，前身為十堰建富達公司從事汽配生產銷售30年有余，專業生產銷售商用車零部件，經營品種齊全。

很多人都知道剛性的良好與否會直接影響到一部車的操控，但是所謂的車架剛性究竟指的是什么？就像人的身體由骨架來支持一樣，汽車也必須有一幅骨架，這就是車架。而剛性不足又會帶來哪些后果呢？簡單的說，車架所要求的剛性其實就建構在車架的抗變形能力上，也就是指車架對于受外力影響而彎曲或扭轉的抗力。一旦車架剛性不足，操控性便會受到影響。試想前輪因車架變形而導致轉向時出現時間差，或是輪胎與路面的接地性不良而影響到循跡性與抓地力等，肯定都會使操縱性無法發揮出原有的水準。

車架操作壓力

1）橫向彎曲（lateral bending）

所謂橫向彎曲，就是汽車在入彎時重量的慣性（即離心力）會使車身產生向彎外甩的傾向，而輪胎的抓著力會和路面形成反作用力，兩股相對的壓力將車架橫向扭曲。

2）水平菱形扭動（horizontal lozenging）

因為車輛在行駛時，每個車輪因為路面和行駛情況的不同，（路面的鋪設情況、凹凸起伏、障礙物及進出彎角等等）每個車輪會承受不同的阻力和牽引力，這可以使車架在水平方向上產生推拉以至變形，這種情況就好像將一個長方形拉扯成一個菱形一樣。

車架結構

傳統的一體式車架其優點是對于大量生產成本相對較低，擁有較強的空間效能同時撞擊保護能力較強。頂駕駛室時候，液壓鎖必須手動打開，手動泵和液壓油缸就是千斤頂，將駕駛室頂起。缺點是車身沉重，初期投入很高，無法做少量生產。在上世紀八、i九十年代i開始，國際汽車的安全規格開始迅猛的發展，各大車廠除了發展不同形式的主/被動安全設備以外，也開始著手于設計撞擊剛性更高的車架。

雖然當時超級計算機已經可以輔助設計出理想的車身結構，但是也無可避免的使更多的鋼材被應用到車身上，使得車架重量進一步增加。制造商為了兼顧汽車的性能和環保表現，則著手研究別類的車架金屬的應用，希望借此克服傳統一體式車架重量偏高的缺點。

為人所知的HONDANSX和AUDIA8就是在那樣的大環境下開始使用全鋁合金一體式車架的。我公司將以優質且不斷更新的產品，合理的價格，專業的服務，與各大保險公司，專業修理廠，誠信的各界商戶攜手展望更美好的明天。而更多的車廠在使用部分的鋁合金零件(如汽缸體、副車架、車身結構板塊、和懸掛搖臂等)來取代傳統的鋼制零件。這對于許多鋼鐵制造商來說無疑是沉重的打擊，如果汽車工業越來越趨向于使用鋁金屬的話，他們的生意以及贏利必然會受到重大的影響。為了避免更多的車廠選用鋁而放棄鋼鐵，一間美國鋼鐵制造商，委托了PORSCHEENGINEERINGSERVICES研發了新型的鋼制輕量車架技術，成為了今天的超輕量一體式車架(UltraLightSteelAutoBody)。這也是為什么PORSCHE會選用一體式車架的原因之一。

駕駛室

在東風駕駛室車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料;在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。另外這種車架的前向抗曲能力(即對抗前方正面撞擊力的能力)非常的強。若左右手抓住輪輞通風孔同時向內外推拉，前輪沿轉向節軸承方向內外平行移動，為前輪輪轂軸承鎖緊螺母松動。可更換轉向節主銷襯套，必要時更換主銷。若屬前軸主銷孔嚴重磨損，應鑲套解決。