北京汽車拆解廠家多重優惠,宇博汽車回收

河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

國家當前對報廢汽車“以舊換新”的車型范圍限制過嚴、補貼金額少、手續復雜等也讓很多車主望而卻步。雖然國家調整了部分車型老舊汽車報廢更新的補貼標準，比如北京汽車拆解廠家的補貼標準提高到1.8萬元，但與車輛轉讓出售相比還是沒有多少競爭力。

“卡車回收補貼還不如按斤賣廢鐵。”從事煤炭運輸的孫師傅告訴記者，現在很多到了報廢期限的車輛沒有進行處理，大部分車主都感覺報廢后給的補助太低，而不愿申請。一輛卡車報廢只能給一萬多元，還不如拆了賣廢鐵。

貨運司機李師傅也有相同感受。“重型貨車交到正規回收公司辦理報廢手續，國家只給補貼1.8萬元，當作二手車起碼賣3萬~5萬元。如果賣給拼裝廠，就更多了。”李師傅說。據了解，即使有以舊換新政策，國家的補貼力度也很難高過車主自己賣車的價格。

報廢車輛的再利用價值很高，一些汽車核心部件如發動機、變速箱，通過再制造恢復原有性能，可以繼續使用。對于“五大總成”，國家有嚴格的規定：禁止任何單位或者個人利用報廢汽車“五大總成”以及其他零配件拼裝汽車；禁止報廢汽車整車、“五大總成”和拼裝車進入市場交易或者以其他任何方式交易；發動機、變速箱、轉向器和啟動器，發動機等5大部件都有廠家在做。禁止拼裝車和報廢汽車上路行駛。在節能減排的大環境下，資源的循環利用成為大勢所趨，拆解廢舊機動車的零配件，將其再利用，本是汽車產業鏈中的一環，然而當前報廢車輛市場亂象叢生，高額利潤，缺少監管機制，導致不合規的拼裝汽車流入市場，危害駕駛員和道路行車安全。雖然2009年，中央財政支出6000萬元支持來自14個省市共60家拆解企業的升級改造，但執行效果并不理想。今年9月六部委也聯合發文表示，在全國為期半年集中開展報廢汽車專項整治工作。今年9月六部委也聯合發文表示，在全國為期半年集中開展報廢汽車專項整治工作。照常理而言，數量龐大的報廢汽車理應流入正規報廢汽車回收中心手中，然而事實卻截然相反。

在節能減排的大環境下，資源的循環利用成為大勢所趨，拆解廢舊機動車的零配件，將其再利用，本是汽車產業鏈中的一環，然而當前報廢車輛市場亂象叢生，高額利潤，缺少監管機制，導致不合規的拼裝汽車流入市場，危害駕駛員和道路行車安全。

各路資本競逐“新金礦”

　　記者在采訪中了解到，在報廢汽車回收業內傳統企業被沖擊得潰不成軍，而政策變局又尚未明朗之際，不乏洞悉先機并提前布局者。

　　“報廢專家”是一家專注老舊汽車回收業務的創業公司。其創始人賴曉凌有著豐富的投資經歷，深諳“互聯網 汽車”之道，曾投資了易到用車、車易拍、博湃養車等一眾行業的創業公司。基于對行業的敏銳洞察，早在2008年賴曉凌便看準了報廢汽車回收拆解行業蘊藏的巨大商機，但苦于政策和市場環境的不明朗，直至去年才創建了線上線下相結合的報廢汽車回收平臺“報廢專家”。雖然2009年，中央財政支出6000萬元支持來自14個省市共60家拆解企業的升級改造，但執行效果并不理想。

　　同樣是去年成立的“拆車匠”，定位于幫助拆車廠進行“智慧”拆車，同時依靠自身的電商平臺讓回收零部件和原材料在全球產業鏈中銷售再利用。作為“拆車匠”的投資人，礱淬資本創始人、CEO朱建剛介紹，之所以關注到報廢汽車拆解行業，主要源于在數年前曾投資過一家報廢進口車拆解及零部件再制造公司。“拆車匠”成立后很快便獲得辰龍集團 5000 萬元的 Pre-A 融資。雖然國家調整了部分車型老舊汽車報廢更新的補貼標準，比如北京汽車拆解廠家的補貼標準提高到1。