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數(shù)字越小說(shuō)明機(jī)油的低溫流動(dòng)性越好

每一種機(jī)油的桶身上都有一系列規(guī)格說(shuō)明，比如SAE 0W—30或者SM 0W—40之類(lèi)的，那么它們都是代表什么呢？SAE是美國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)的簡(jiǎn)稱(chēng)，數(shù)字代表該款機(jī)油的粘度值。以10W—40為例，“W”表示winter(冬季），數(shù)字10代表這款機(jī)油適用于外部溫度-25度，數(shù)字40代表外部溫度為40度。

溫度對(duì)機(jī)油的粘度有一定的混響，溫度升高，粘度降低；溫度降低，粘度升高。

W前面的數(shù)字越小說(shuō)明機(jī)油的低溫流動(dòng)性越好，代表可供使用的環(huán)境溫度越低，在冷啟動(dòng)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)能力越好。

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的診斷與排除

機(jī)油漏損，現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙，機(jī)油消耗明顯增多。

原因：活塞與缸壁間隙過(guò)大；活塞環(huán)磨損過(guò)甚，端隙、側(cè)隙和背隙過(guò)大，彈力不足；環(huán)卡死在槽內(nèi)；扭曲環(huán)裝反；氣門(mén)導(dǎo)管磨損過(guò)甚或油封損壞；油道與水套間有裂紋，機(jī)油漏人冷卻系統(tǒng)。

診斷與排除：

（1）漏損的診斷與排除

仔細(xì)檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)各油管及油管接頭，發(fā)現(xiàn)有滲漏痕跡時(shí)，應(yīng)予以緊固。管接頭損壞時(shí)，應(yīng)修復(fù)或更換。檢查曲軸前后端油封的密封情況，保證曲軸箱通風(fēng)良好或有規(guī)定的負(fù)壓。

（2）燒損的診斷與排除

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣冒藍(lán)煙，曲軸箱機(jī)油加注口脈動(dòng)冒煙氣，說(shuō)明活塞與缸壁間隙過(guò)大，使機(jī)油竄入燃燒室而燒損。此時(shí)，應(yīng)拆檢缸筒、活塞及活塞環(huán)，分析機(jī)油上竄原因，并予以排除。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冒藍(lán)煙，曲軸箱無(wú)任何竄氣現(xiàn)象，則為飛濺到氣門(mén)室的機(jī)油沿氣門(mén)導(dǎo)管被吸人燃燒室的結(jié)果。遇此情況時(shí)，應(yīng)拆下氣缸蓋，更換導(dǎo)管，必要時(shí)連同氣門(mén)一起更換并重新對(duì)研或鉸削氣門(mén)座。設(shè)有氣門(mén)油封時(shí)，要檢查油封狀況，必要時(shí)換新。

（3）其他損耗的診斷與排除

在裝有空氣壓縮機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，當(dāng)擰開(kāi)儲(chǔ)氣筒排污塞時(shí)，有大量機(jī)油排出，說(shuō)明空壓機(jī)的活塞與缸壁間隙過(guò)大或活塞環(huán)磨損過(guò)甚。此時(shí)，應(yīng)檢修空壓機(jī)，使其技術(shù)狀況得以恢復(fù)。有些發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋在水套與油道之間有裂紋時(shí)，機(jī)油壓力比冷卻液壓力高，故機(jī)油會(huì)竄入冷卻液中。當(dāng)打開(kāi)散熱器蓋發(fā)現(xiàn)冷卻液表面有一層油污，便是故障所在。遇此情況時(shí)，應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體檢驗(yàn)；必要時(shí)，進(jìn)行探傷檢驗(yàn)，查明裂紋部位，采取適當(dāng)修理措施。

怎么判斷汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)消耗機(jī)油過(guò)多?

怎么判斷汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)消耗機(jī)油過(guò)多？

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的消耗有不同的計(jì)量方法。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油用克/馬力小時(shí)計(jì)算，較為科學(xué)，汽油機(jī)大約為0.30.4克/馬力小時(shí)，柴機(jī)油大約為0.40.6克/馬力小時(shí)，但由于汽車(chē)運(yùn)行工況多變很少采用這種計(jì)算方法，也有的用發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油與燃料消耗的重量百分率計(jì)算約0.5％，現(xiàn)在較普遍的按汽車(chē)行駛里程計(jì)算機(jī)油消耗，正常消耗約在0.3升/1000公里，不過(guò)同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)不同車(chē)型，客車(chē)、貨車(chē)、自卸車(chē)、半掛車(chē)單位行程的潤(rùn)滑油消耗率超過(guò)0.5升/1000公里則可認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量過(guò)多。

后提醒大家，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)油消耗過(guò)多時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)觀察。如排氣管冒藍(lán)煙，打開(kāi)加機(jī)油扣也煙冒，則說(shuō)明是氣缸上油；如排氣管冒藍(lán)煙，加機(jī)油口無(wú)冒煙現(xiàn)象則說(shuō)明是機(jī)油從通風(fēng)管路被吸進(jìn)燃燒室燒掉。一般情況是多級(jí)油比單級(jí)油消耗大，粘度小的油比粘度大的油消耗大。

曲軸主軸頸、曲軸軸承磨損或損壞

曲軸軸頸、曲軸軸承磨損或損壞

曲軸主軸頸、曲軸連桿軸頸、曲軸主軸承、曲軸連桿軸承磨損或損壞后，會(huì)使過(guò)多的機(jī)油飛濺到氣缸壁上，超過(guò)油環(huán)的刮油能力，從而使上竄到燃燒室的機(jī)油量增加。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因慣性的作用，被激濺到氣缸壁上的機(jī)油數(shù)量會(huì)增多，而油環(huán)在高速滑動(dòng)時(shí)，其控制機(jī)油的效果會(huì)下降，從而使過(guò)量的機(jī)油竄入燃燒室。

(2)曲軸箱內(nèi)機(jī)油受高溫、高速運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件作用，溫度會(huì)，產(chǎn)生過(guò)多的油氣通過(guò)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)而進(jìn)入到燃燒室燃燒。

(3)機(jī)油溫度后，機(jī)油變稀，也會(huì)導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室的量增加。

曲車(chē)由箱的機(jī)油面過(guò)高

油面過(guò)高被激濺到氣缸壁或活塞環(huán)槽內(nèi)的機(jī)油會(huì)增加，使過(guò)量的機(jī)油被泵入燃燒室燃燒。

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高

發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，使大量機(jī)油受熱成為蒸氣，由曲軸箱通風(fēng)管進(jìn)入到進(jìn)氣管與混合氣一同進(jìn)入燃燒室被燒掉。