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壓鑄已在汽車、拖拉機、儀表、行業得到了廣泛的應用

目前，壓鑄已在汽車、拖拉機、儀表、行業得到了廣泛的應用。 壓鑄可分黑色金屬壓鑄件和有色金屬壓鑄，雖然統稱壓鑄，但起工藝和設備都有很大的區別，鋅壓鑄，銅壓鑄，鋁壓鑄等，一般來講，銅的壓鑄大多是半液態或者近固態成型，鋅就純液態成型了，鋁也屬于液態，但其活動性好容易氧化，流動性差難以成型，對與結構復雜件，排氣都很困難。

中國壓鑄件產品的種類呈多元化，包括汽車、摩托車、通訊、家電、五金制品、電動工具、IT、照明、扶梯梯級、玩具燈等。隨著技術水平和產品開發能力的提高，壓鑄產品種類和應用領域不斷擴寬，其壓鑄設備、壓鑄模和壓鑄工藝都發生了巨大的變化。壓鑄鋁合金壓鑄鋁合金自1914年投入商業化生產以來，隨著汽車工業的發展和冷室壓鑄機的發明，得到了快速發展。壓鑄鋁合金按性能分為中低強度(如中國的Y102)和高強度(如中國的Y112)兩種。目前工業應用的壓鑄鋁合金主要有以下幾大系列：AlSi、Al-Mg、Al-Si-Cu、Al-Si-Mg、Al-Si-Cu-Mg、Al-Zn等。

鋁合金鑄件要形成規模化生產并滿足汽車輕量化的要求

在我國，鋁合金鑄件要形成規模化生產并滿足汽車輕量化的要求要解決的問題還很多：

一、汽車對鋁鑄件的要求向薄壁、形狀復雜、高強度、高質量的方向發展。為適應這種要求，應進一步優化鑄造工藝并進行新合金材料的開發。

二、應從設計和工藝的角度降低生產成本，如使用一模多件技術和自動化技術以提高生產率、延長模具使用壽命，并采用一體化的設計減少零件數量。

三、采用計算機模擬技術，縮短工藝方案的開發周期。

四、加大鋁的回收力度。再生鋁是鋁鑄造的主要原料，我國在發展鑄造業的同時應重視再生鋁資源的利用，開發從復合材料和異種材料組合的廢料種有效分離鋁的技術，并建立廣泛的廢料回收體系。

鋅合金的液態收縮和凝固收縮愈大，縮孔的體積就愈大。

　　1、縮松

　　縮松是鋅合金壓鑄件凝固的區域沒能獲得液態合金的補造成的分散、細小的縮孔。

　　根據的分布形態，縮松分為宏觀縮松和微觀縮松兩類：

　　(1)宏觀縮松指用肉眼或放大鏡可以看到的細小孔洞。通常出現在縮孔的下方。

　　(2)微縮縮松是指分布在枝晶間的微小孔洞，在顯微鏡下才能看到。這種縮松的分布面更大，甚至遍及鑄件整個截面，也很難完全避免。對于一般鑄件也不作為非良品對待，除非一些對致密性和機械性能要求很高的鋅合金壓鑄件。

　　總之，傾向于逐層凝固的合金，如純金屬、共晶成分的合金或結晶溫度范圍窄的合金，形成縮孔的傾向大，不易形成縮松;而另一些傾向于糊狀凝固的合金如結晶溫度范圍寬的合金，產生縮孔的傾向小，卻極易產生縮松。因此縮孔和縮松可在一定范圍內互相轉化。

　　縮孔和縮松的防止妙招：

　　采用適當的工藝措施，使鑄件實現“順序凝固”，即可獲得無縮孔的鑄件。

　　所謂順序凝固是指，采用一些適當的工藝措施，使鑄件遠離冒口或澆口的部位先凝固。這樣，鑄件先凝固部位I的由凝固引起的體積縮減，可由較后凝固的部位II的液態合金補充;部位II的收縮由部位III的液態合金補充;部位III的收縮由冒口中的液態合金來補充，使鑄件各部位的收縮均能獲得補充，將縮孔轉移至冒口中。去除冒口，獲得致密的鑄件。