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 營運期清洗如果船舶在營運過程中安排人工清洗油艙，船長應首先考慮到人員進入密閉艙室的安全問題，進入程序必須遵守國際海事組織第A.1050(27)號決議關于《進入船上密閉艙室的建議案》中的安全措施。清洗所需時間將取決于油艙的數(shù)量和大小，以及上次清洗的時間間隔和人員安排。同時清洗過程中也可以同時檢查油艙結構、加熱系統(tǒng)以及進行壓力測試等。如果由船員來進行油艙清洗，則每個油艙至少需要4天，考慮到不確定因素，每個艙計劃預留一周時間。如果雇傭工程隊輪流清洗，則每個油艙至少需要2天，同樣為周全考慮，為每個油艙預留出4天時間。另外，油艙在清洗之前需要排空，這段時間也應計算在內，且沖洗船上燃油系統(tǒng)管路還需要1-2天。油艙清洗后的殘余物應通過正確方式排放或由港口接收設施處理。添加劑清洗除人工清洗外，船舶還可以通過專用添加劑逐步清洗HSFO油艙和燃料系統(tǒng)中的沉淀物和瀝青質污泥，這種方法相對安全且簡單，可以為船舶節(jié)省很多時間成本和經濟成本。在2015年，IMO實行排放控制區(qū)（ECA）內使用0.10%m/m含硫量上限的規(guī)則生效后，已經有很多船舶采用專用添加劑的方式清洗燃油艙成功的案例。

.內河貨船生活污水防污染改造獎勵資金審批發(fā)放程序進一步優(yōu)化。目前，已對“2017年版”改造獎勵政策進行了更新升級，“2019年版”進一步優(yōu)化了港航、船檢等部門的協(xié)作流程，精簡了獎勵資金申請材料，縮短了改造獎勵資金下達周期，做到了“跑一次、減材料、縮時間”。

3.內河港口船舶污染物接收轉運處置設施將日趨完善，船舶垃圾、油污水、生活污水等污染物的“歸屬感”更強。各市編制實施的《港口和船舶污染物接收、轉運及處置設施建設方案》已初見成效，此次行動擬推動各市進一步加強內河船舶水污染物轉移處置設施建設的統(tǒng)籌規(guī)劃，因地制宜、分類施策，促進船舶水污染物依法合規(guī)轉移處置，努力確保已建成的設施有效運行。

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船體的外部涂層極易遭受嚴重的破損。此外，海洋中的一些漂浮物也可能會對船體的涂層造成嚴重的破壞。不僅如此，如果船體所在的洋面存在大量的石油產物，那么這些石油產物也會使船體的外部涂層遭受嚴重的損壞。這是因為在水線區(qū)中船體所用的涂料沒有穩(wěn)定的性質，尤其是在石油產物中，再加上干濕條件的不斷變化，從而大大增加了某些具有腐蝕性介質的侵蝕性。除此之外，船體結構中水下部分的焊接部位也特別容易發(fā)生腐蝕現(xiàn)象。船體結構在水下部分的腐蝕往往都是電腐蝕。