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車轍、磨損、疲勞裂縫等都是造成鋪裝損害的主要問題

車轍、磨損、疲勞裂縫等都是造成鋪裝損害的主要問題。我國在對抗此類病害方面，市場上主要采用SBS改性瀝青，取得了一定效果。日本每年約消耗30萬t以上的聚合物類改性瀝青，中國每年聚合物類改性瀝青的消耗量約為450萬t。可以說，在目前的鋪裝領域，聚合物改性瀝青是不可或缺的材料之一。但是當遇到更嚴酷的條件，普通的SBS改性瀝青也無法應對，路面會再次出現各種病害。要從根本上研究出能夠應對以上嚴酷路面問題的材料。中國在瀝青路面設計中，應對超重載路面，常規應用措施中，主要采用PE類改性瀝青混合料。該混合料具有抗重載特點，但是由于剛度過大，韌性不足，容易出現開裂，帶來病害。

乳化瀝青具有諸多優點,但改性瀝青必須要在較高的溫度下才能達到

雖然改性瀝青具有諸多優點，但改性瀝青必須要在較高的溫度下才能達到拌和和碾壓的黏度要求(一般為160~170℃左右)，對施工條件和施工周期有一定的局限性，并且對能源和資源消耗量大，而乳化瀝青可以很好的補充它的不足。乳化瀝青有諸多優點，其不但可以冷施工、提高拌和均勻性，而且可以節省近20%的瀝青原材料，同時還可以擴大施工周期、減小污染等，因此已得到廣泛應用。但是乳化瀝青本質上只是瀝青的另一種存在形式，因此瀝青自身的粘彈態區間小的這一弱點并沒任何改變。現代工程對乳化瀝青的高溫性能、低溫性能、抗老化性能、抗車轍性能以及耐勞性等性能都提出了極高的要求，這也就推動了改性乳化瀝青的產生和發展進程。

改性瀝青(又稱高軟化點煤瀝青或高溫煤瀝青或硬瀝青）由于它具有一系列的優異特性越來越受到人們的重視。世界各國炭－石墨制品所用粘結劑由改質瀝青來替代中溫煤瀝青已達到普及的程度。在我國對改性煤瀝青的研制及其在炭－石墨制品的應用也給予相當的重視。另外，改性瀝青在電炭行業中的應用才起步，主要是開發高質量的航空航天電機用電刷與鐵路牽引電機電刷，通過反復試驗已取得了較為顯著的成績。一種新型的高質量牽引電機用電刷D374A已問世，這就是采用改性煤瀝青作為粘結劑而制得的。可以預見到今后改性瀝青在電炭行業中應用也有廣闊的前景。

很多用戶不知道瀝青和改性瀝青的區別到底在哪，其實改性瀝青是在普通瀝青的基礎上添加了外加劑，改變了瀝青的某些性能，如提高了溫度穩定性、延緩了瀝青的老化等，就是改性之后，瀝青的性能在某方面有了很大的提高，瀝青是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色復雜混合物，是高黏度有機液體的一種，呈液態，表面呈黑色，可溶于。改性瀝青是摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料等外摻劑（改性劑），或采取對瀝青輕度氧化加工等措施，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善制成的瀝青結合料。