儋州到江蘇物流公司值得信賴 華夏通

現代物流業發展規劃

區位優勢突出,立體交通網絡完善,分撥物流發展前途廣闊。我省地處中部核心區域,承東啟西,陸路交通發達,航空運輸快速成長,是距離天津、青島和連云港等港口最近的省份之一,具有發展物流產業的區位交通優勢,有望發展成為我國中西部地區現代物流中心。以鄭州為中心的中原城市群工業化、城市化進程不斷加快,經濟實力快速提高,對全省及周邊地區的輻射帶動作用明顯增強。全國鐵路主通道有“三縱三橫”貫穿河南,鐵路通車里程近4000公里,鄭州至西安、石家莊至武漢鐵路客運專線等項目建成后,鄭州將成為全國唯，一的“雙十字”鐵路中心;現有公路通車總里程24萬公里,其中高速公路通車里程4841公里,居全國首位,實現了全部省轄市和90%以上的縣(市)通達高速公路;鄭州國際機場基礎設施不斷完善,客貨吞吐量快速增長,已被國家確定為全國八大區域樞紐機場之一;鐵路、公路、航空、水運、管道等運輸方式有機銜接的綜合交通運輸體系基本形成,具有發展公鐵海多式聯運的天然優勢。

國際食品冷鏈物流發展趨勢

   隨著制冷工藝技術的進步和人們飲食結構的調整,冷鏈物流已在發達國家得到廣泛應用。美國、日本等發達國家的冷鏈流通率(冷鏈物流各環節實行全程低溫控制的商品流通量占需要冷鏈服務商品總量的比率)達到85%,東歐國家達到50%左右。隨著我國區域經濟快速發展,各省加大對現代物流業發展支持力度,搶占現代物流業發展的制高點。國際冷鏈物流發展主要呈現以下趨勢:

   1、冷鏈物流向一體化、系統化發展。為滿足用戶不斷提高的物流服務需求,國外冷鏈物流企業已經完成由單環節的低溫運輸、倉儲向一體化冷鏈物流企業的轉型,通過構建跨部門、跨行業、跨地域的綜合冷鏈服務網絡,為客戶提供采購、運輸、倉儲、管理、信息和流通加工等一體化物流服務。2008年,美國和歐洲第三方物流服務支出分別達到1100億美元和1750億美元,各占全球第三方物流服務支出的22%和35%,未來五年年均增速將達到10%~15%。

   2、冷鏈物流由企業自營向社會第三方轉型。從原來供應商或銷售商單獨建立冷鏈物流中心,逐步轉變為由獨立投資者建立社會化的第三方冷鏈物流中心,實施共同配送、集約化經營,降低了物流費用,提高了社會化程度,促進生產要素的優化配置。

   3、行業集中度不斷提高。據國際冷藏庫協會公布的數據,美、日兩國冷庫總量占到世界冷庫總量的近40%。美國冷鏈物流運營前五強企業冷庫容量占到美國的63.4%,僅美國冷庫公司(AmeriCold)自有的冷庫總量就與我國冷庫總量相當。

   4、冷鏈物流的現代化程度較高。目前發達國家冷鏈物流企業廣泛應用倉庫管理系統、運輸管理系統、電子數據交換、全球定位和全程溫度監控、質量安全可追溯系統,普遍實行(冷)柜車(頭)分離,建設新型節能冷庫,使冷鏈物流運行質量與效率實現了大幅提高,產品安全得到了強有力的保證。鹿特丹和達拉斯成為國際物流中心后,周邊城市基本失去了成為同類型物流中心的機會。

標準化滯后對于物流信息化的制約表現在很多方面,可以分為三個層次:　

　 一是企業層的信息化標準問題。主要體現在企業信息系統的結構、功能、開發工具不規范,缺乏標準體系的指導,開發商的投資多屬于低水平的重復,市場做不大,客戶也不敢用,導致企業信息化成本過高,進展緩慢。

　　 二是行業層的信息化標準問題。例如由于電子單證格式和認證標準不統一,企業之間的信息無法有效地溝通,需要反復地轉化、認證,費用高、效率低,還很不安全;三是社會層的基礎信息化標準問題。隨著全球經濟一體化的進程,這樣的社會層標準也往往是國際標準。其他各省轄市根據自身產業特色和區位、市場優勢,差異化發展專業物流和區域內物流配送,發展成為服務本地、輻射周邊的重要物流節點城市,形成鄭州物流中心與各物流節點城市分工合理、配合緊密、互為支撐、互動發展的物流節點城市網絡。例如由于基礎標準的滯后,商品編碼、無線通訊頻率不統一,像RFID這樣的先進技術難以很快應用推廣。

　　 2004年,國家發改委等九部委共同發布了《關于促進我國現代物流業發展的意見》,該文件明確了物流標準化是一項基礎性建設要納入國家重點支持的范疇。科技部、信息產業部和國信辦等政府有關機構都在“十一五”規劃中加大了物流信息標準化的內容。

　　 國內鋼鐵企業要全面做好供應鏈物流管理還任重而道遠,但隨著企業生產規模的不斷擴大,企業和國家信息化建設的逐步完善,強化供應鏈物流管理對企業的長遠發展必然會大有裨益

物流行業未來的轉型趨勢：華夏通物流

      前不久，由某物流公司主辦的全球智慧物流峰會在杭州召開，眾多互聯網、科技界及物流界行業達人和精英人士出席會議，共同探討智慧物流的未來。

開幕式上，某物流公司CEO表示：“經過10多年爆發式增長，全球快遞業已經面臨拐點，需要通過智慧轉型，才能支撐未來電商經濟的持續增長。”

全球物流行業正迎來一輪升級機遇，其產生的新經濟帶來了更多需求碎片、并多樣化，現有物流模式很難滿足，必然催生新的物流模式。物流行業一旦實現智慧和共享，可以幫助中國大大降低社會物流總成本。

      中國的物流網絡體系與發達國家相比存在較大差距，但在智慧物流建設方面是趕超發達國家的良好機遇，轉型迫在眉睫。與會嘉賓都表示，近10多年來，中國快遞業務量的復合增長率超過30%，這樣的速度保持下去，快遞業的能力很快就會難以支撐，價格戰、資源重復建設等也讓行業面臨成長壓力。通過與武漢、重慶及西安等中西部主要城市對比,鄭州在發展中轉型物流指標方面的優勢比較明顯,有機會成為中西部地區的國際物流中心。只有攜手推進共享和智慧物流，整個行業才有可能實現換道超車。

      對于智慧物流，跨越速運從行業發展的大趨勢審時度勢，高瞻遠矚，未來也將布局智慧物流戰略，大大降低公司人力成本，提高公司物流運作效率，將“時效”做到更好！

      通過充分共享和智慧化的物流，可以幫助消費者改善體驗，幫助物流企業提高競爭力，更大的價值是能夠幫助整個社會提高物流效率，節省物流成本。以社會物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經濟體綜合實力的指標，發達國家只有8%，中國目前是16%，還有很大的下降空間。物流業與制造業、商貿業聯動發展是國內外產業發展的共同趨勢,是現代產業體系形成、完善的必由之路。

作為物流行業高速發展和不斷創新的物流公司，跨越速運，勢必緊跟時代步伐，走在行業前沿，將與物流界同行一道，攜手共同發展和共享智慧物流，為中國物流行業的發展和降低社會總物流成本貢獻一份綿薄之力。