無(wú)機(jī)材料誰(shuí)家好免費(fèi)咨詢,四通晉業(yè)

山西四通晉業(yè)科技有限公司以解決現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題為中心，建立了一套完善的及現(xiàn)場(chǎng)勘查、方案設(shè)計(jì)、材料選型、現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)指導(dǎo)及效果評(píng)價(jià)的服務(wù)體系。新型無(wú)機(jī)材料是用氧化物、氮化物、碳化物、硼化物、硫化物、硅化物以及各種非金屬化合物經(jīng)特殊的先進(jìn)工藝制成的材料。主要從事隧道、路橋、礦山通風(fēng)、防治水、加固等注漿工程領(lǐng)域的產(chǎn)品供應(yīng)、方案設(shè)計(jì)、技術(shù)指導(dǎo)及施工服務(wù)；現(xiàn)業(yè)務(wù)范圍涉及礦山工程、路橋隧道工程、水利工程、市政工程、地鐵工程、建筑工程等。

傳統(tǒng)的無(wú)機(jī)類保溫材料，如玻璃棉、巖棉、礦棉制品等，具有較大的吸水率和水蒸汽滲透率，因而保溫 效果不夠穩(wěn)定，尤其用于低溫保溫時(shí)，此類保溫材料一旦含有水份，導(dǎo)熱系數(shù)會(huì)急劇上升，隔熱效果將明顯降低。因此，與上述兩種材料相比優(yōu)勢(shì)化較大的就是無(wú)機(jī)非金屬材料，這類材料基本都有上述兩種材料的優(yōu)點(diǎn)外還有：材料來(lái)源廣，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，耐熱性強(qiáng)，防火性強(qiáng)，承載力強(qiáng)，而且耐候性也十分好。保溫材料與水及水蒸氣的不同作用可能影響到保溫 材料體系的應(yīng)用耐久性能，這也是保溫體系重要的技術(shù)指標(biāo)。如果不對(duì)這些因素加以考慮和設(shè)計(jì)，就會(huì)出現(xiàn)大量的耐久性破壞：既保溫體系可能在正常的設(shè)計(jì)壽命時(shí) 間內(nèi)提前破壞。從建筑保溫材料的使用壽命上看，無(wú)機(jī)保溫材料也有極大優(yōu)勢(shì)。在正常使用的情況下，無(wú)機(jī)保溫材料保溫系統(tǒng)的壽命可與其基層墻體同壽命。而有機(jī) 保溫材料的使用壽命則相對(duì)較短，一般為15~20年。

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新型無(wú)機(jī)材料為高技術(shù)密集型材料，具有以下顯著特點(diǎn)：（1）新型無(wú)機(jī)材料以經(jīng)典和現(xiàn)代科學(xué)理論為基礎(chǔ)；（2）綜合運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，多學(xué)科交叉，知識(shí)密集，與現(xiàn)代社會(huì)密切相關(guān)，具有特定的功能、結(jié)構(gòu)，突破關(guān)鍵技術(shù)，能夠充分實(shí)現(xiàn)材料的價(jià)值；（3）品種較多，生產(chǎn)規(guī)模一般較小，更新?lián)Q代快，技術(shù)保密性強(qiáng)，發(fā)展迅速，具有一定的針對(duì)性；（3）高投入、耗時(shí)長(zhǎng)、高風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)、、高產(chǎn)值、益。與傳統(tǒng)的陶瓷相比，新型無(wú)機(jī)非金屬材料具有下述特點(diǎn)：材料的組成已遠(yuǎn)超出硅酸鹽范圍，擴(kuò)大到經(jīng)高溫?zé)Y(jié)制成的所有無(wú)機(jī)材料。

山西四通晉業(yè)科技有限公司研發(fā)生產(chǎn)有安固爾、安密爾系列產(chǎn)品。公司致力于礦業(yè)及隧橋業(yè)注漿新材料研發(fā)生產(chǎn)、新工藝的推廣與應(yīng)用，主要從事隧道、路橋、礦山通風(fēng)、防治水、加固等注漿工程領(lǐng)域的產(chǎn)品供應(yīng)、方案設(shè)計(jì)、技術(shù)指導(dǎo)及施工服務(wù)。

KG-I加固材料是由（A/B）兩種組分組成的化學(xué)產(chǎn)品，兩種組分混合后能迅速反應(yīng)，生成高強(qiáng)度聚合體，產(chǎn)品的高度粘合力和良好的機(jī)械性能與煤巖體產(chǎn)生高度粘合，良好的柔韌性可以承受地層力長(zhǎng)期作用，可達(dá)到長(zhǎng)久穩(wěn)固煤巖體的目的。

產(chǎn)品特點(diǎn)

抗壓強(qiáng)度高，反應(yīng)時(shí)間可調(diào)控；

注入煤巖體安全性能好。

應(yīng)用范圍

變形巷道的修復(fù)加固；

掘進(jìn)工作面、采煤工作面超前加固；

斷層、陷落柱等地質(zhì)構(gòu)造破碎帶的加固；

公路、鐵路隧道等工程中的破碎松散圍巖加固。