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發布時間:2021-01-12 11:06  
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瀝青是指一種能溶解于碳的、黏性的液體或固體的烴類混合物的總稱,包括石油產品、地瀝青、礦物石蠟和瀝青巖。天然瀝青是指天然產出的固體或半固體的地瀝青、礦物石蠟、和瀝青巖。
【組成與結構】天然瀝青的成分變化較大,其中地瀝青含C80%-88%、H9-%、N0.5%-1.4%,S和O5.9%。礦物石蠟主要由方格狀異構烷組成,含C84.44%-86.15%、H8.5%-10%之和不超過1.5%-2.0%。其中水、土、溫度構成翻漿的三個自然因素,缺少任何一個因素都不可能形成翻漿。瀝青巖又可分出硬瀝青、脆瀝青及輝瀝青。硬瀝青的化學成分以碳氫化合物和碳為主,總碳量85%-88%,固定碳10%-20%、H13.71%-15.30%、S0.3%-1.5%、N2.0%-2.8%。幾乎不含揮發分。
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經濟成本:
天然瀝青作為改性劑,其添加量是判定天然改性瀝青成本的一個關鍵。我們的研究表明,天然瀝青的添加量適宜在5%-10%之間,(根據不同的基質瀝青、不同的技術要求可適當調整)。
實踐證明,天然瀝青在基質瀝青的為5%-10%時,其溶解性和技術指標是好的,此時,天然瀝青改性瀝青的經濟成本也好。隨著交通運輸事業的迅猛發展,交通量不斷增大,車輛趨于大型化和重載化,對道路的耐久性及使用功能提出了新的要求。在天然瀝青添加量為8%時,瀝青混凝土(瀝青量5%)每噸成本僅增加10元,遠比用SBS、SBR、北美巖瀝青和湖瀝青等做改性劑制成的混凝土要便宜。
20世紀60年代的德國交通十分發達,根據德國的氣候特點,習慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結構中瀝青含量12%左右,礦粉含量高。瀝青經SBS改性后,沒有改變自身及瀝青分子的化學結構單元,改性中以物理改性為。使用中發現路面的車轍十分嚴重,另外當時該國家的汽車為了防滑的需要,經常使用帶釘的輪胎,其結果是路面磨耗十分嚴重(1年可減薄4cm左右)。為了克服日益嚴重的車轍,減少路面的磨耗,公路工作者對瀝青混合料的配合比進行調整,增大粗集料的比例,添加纖維穩定劑,形成了SMA結構的初形。
瀝青碎石混合料的熱穩定性主要依靠集料顆粒間的鎖結力,故對瀝青用量、稠度、混合料的配合比和集料級配的變動范圍可比瀝青混凝土為寬,而仍能保持其熱穩定性。但因多孔之故,路面容易滲水和老化,故瀝青碎石常用于面層的下層、聯結層、整平層和基層。天然瀝青在施工中第1次撒布的集料顆粒一般較大,然后逐層縮小粒徑。若用于路面的上層時,須加瀝青封層或嵌撒細粒瀝青混合料。但也有把它鋪在密實的瀝青面層之上,作透水的防滑層用的。瀝青碎石路面的使用壽命一般短于瀝青混凝土路面,但其工程造價常較廉。