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發布時間:2021-08-04 18:02  
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正常情況下,不對稱管制是用來限制運營商的,但中移動敏銳地注意到了4G產業鏈在往趨同的方向發展,但中移動居然能利用不對稱管制為自己在4G時代創造了巨大的優勢。這一操作是如此精彩,不得不令人擊節,而本次FDD牌照獲取的過程,可謂是同樣的橋段的重演。
中移動想擺脫3G時代被動的局面,策略就是推動監管層趕快發4G牌照。站在2013年的時間點,監管層要做這個決定并不容易,因為中國3G牌照發放僅僅過去4年,根據韋樂平的公開發言,運營商在建設3G網絡時的總的自由現金流為-3400億,也就是成本還沒有收回來,就要說服監管層中國要建4G,談何容易。但中移動自有辦法,想改變局面,得有一面大旗,中移動忽然發現,3G時代的燙手山芋,此刻卻有妙用。


為落實中央部署和《工作報告》要求,進一步清理規范涉企收費,減輕市場主體負擔,會議確定,一是將階段性降低企業職工基本養老保險單位繳費比例、失業保險及保險費率政策期限延長至2019年4月30日。符合條件的地區可從今年5月1日起再下調保險費率20%或50%。將階段性降低企業住房繳存比例政策期限延長至2020年4月30日。鼓勵企業在降成本、增效益基礎上讓職工得實惠。二是完善工程建設領域農民工工資保證金制度,在房屋建筑和市政設施工程中推廣使用。三是將重大水利工程建設征收標準在去年已降低25%的基礎上,從7月1日起按原標準再降低25%。從4月1日起,停征申領工本費。8月1日起停征登記費等收費,延長年費減繳期限。四是將企業繳納的殘疾人就業保障金標準上限從不超過當地社會平均工資3倍降至不超過2倍。要繼續做好保障殘疾人就業工作。五是清理規范物流、能源等收費。確保一般工商業電價平均降低10%,降價效果要組織第三方評估。加快合并貨運車輛年檢年審,推動降低港口、高速公路、輸配等收費。以上措施全年可減輕企業負擔3000多億元。會議要求加大督查,確保降費到位,并規范收費權。





想去哪里就去哪里,根本就不怕丟,一輛車走遍世界,不是因為人的腦子里記住了多少路,這一切歸功于GPS導航系統。是GPS導航系統指引了你想去的地方,通過語音播報我們就可以達到目的地,畫面端也會顯示到達目的地還有多長時間以及多少米的路程。那么這么一款高科技GPS導航原理是什么呢?
GPS導航原理 1、gps導航系統的基本原理是測量出已知位置的衛*到用戶接收機之間的距離,然后綜合數據就可知道接收機的具體位置;
6月28日消息(南山)綜合臺灣媒體報道,臺灣運營商2020年2月完成輪5G頻譜拍賣,正式進入5G時代,2020年7月份開始,中華電信,臺灣運營續開啟5G商用。
到本周,臺灣5G商用就屆滿一周年。新數據顯示,老大哥中華電信5G用戶已經破百萬,臺灣大截止5月底是70萬,遠傳電信接近80萬,臺灣之星超過20萬,加上亞太電信發展的用戶,臺灣5G用戶已經接近300萬,滲透率突破10%。



這一數據超預期。同時,臺灣運營商也公布了下半年5G發展計劃,中華電信目標年底200萬;臺灣大目標140萬;遠傳電信年底160萬,年底相比上半年翻倍增長。
5G方面,中華電信公布數字是8000個,遠傳電信公布數字是7000個。中華電信近期還宣布繼年初125.9億新臺幣采購諾基亞、愛立信5G設備后,將再度采購諾基亞5G設備23.9億新臺幣。同時,中華電信針對愛立信新一批5G設備的采購,也進入了議價程序。這意味著,下半年依然要大力度建設5G。


此外,臺灣通信業主管機構NCC表示,今年年底前將發放5G專網牌照,包括4.8GHz~4.9GHz頻段共100MHz頻寬,并開放電信運營商在內的企業和創業公司申請牌照。
NCC表示,中華電信、宏達電等公司已經向NCC提交在4.8GHz~4.9GHz頻段申請試驗網計劃,這批企業將有機會成為5G專網牌照的潛在申請者。與5G頻譜拍賣競爭激烈不同,5G專網頻譜不采取拍賣政策,僅收取頻率使用費。