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燃氣汽車使用原有常規潤滑油狀態下

隨著能源的緊張及環境保護的需要，我國部分城市采用了包括（CNG、LPG、LNG）與作為車輛燃油，但原有發動機動態設計只考慮單體燃燒的性能，并沒完善(CNG、LPG、LNG)發動機的設計理念所以（CNG、LPG、LNG）發動機在使用中雖然在環保排放上比高清具有一定優勢，但是也同時顯現出在使用中的弊病，由于兩種燃料對潤滑油要求的特性不同，所以在使用原有常規潤滑油狀態下，會給發動機造成傷害。

首先燃氣汽車應使用的燃氣汽車潤滑油。當汽車使用時，燃燒室溫度比用燃油時高，燃燒產生的熱值要比大，使燃燒室溫度升高。相對不同氣源、不同功率的燃氣發動機燃燒室溫度比車高幾十到幾百度不等。潤滑油易于氧化，所以要求潤滑油要有較好的性。

燃氣發動機對潤滑油有什么要求?

燃氣發動機與汽油機和柴油機有顯著的區別，不僅是在燃料的使用上迥然不同，在對潤滑油的要求上自然也有著特殊的要求。眾所周知，潤滑油是為了保護發動機而來的，那么燃氣發動機對潤滑油有什么要求呢？

燃氣發動機對潤滑油有什么要求？

潤滑油具有潤滑、冷卻、抗磨、密封、防腐蝕、絕緣等作用，但從保護發動機的角度而言，高溫清凈性、分散性、抗腐性和抗磨性則是發動機對潤滑油的四大基本性能要求，所有的潤滑油都必須具備這四項要求，只是側重點會有所不同，燃氣發動機在結構、燃料及工況個方面都有著自己的特點，因此除了這四項基本性能之外，有著自己的獨特要求：

硝化性能

燃氣發動機分移動式和固定式，固定式燃氣發動機往往處于長時間不間斷的運轉，因此高溫、高運轉的嚴苛工況就要求潤滑油能夠耐高溫、性能。又因為高溫環境容易導致氮氣與氧氣發生反應，進而與潤滑油發生硝化反應，形成硝化產物，終對發動機造成損害。

適當的硫酸鹽灰分

不像汽油、柴油那樣容燒不完全，氣體燃料很難留下雜質既是的優點，也是它的缺點。沒有雜質反而對排氣閥或閥座起不到潤滑油的效果，因此需要依靠潤滑油燃燒帶來少量灰分進行保護，灰分太少會導致保護有限，使磨損加劇；但同時，如果灰分太多的話，又會影響活塞、缸套的正常工作，因此硫酸鹽灰分必須保持適量，量太多了需要較高的堿值進行中和，量太少了又需要潤滑油加以補充。潤滑油中的硫酸鹽灰分可分為無灰、低灰、中灰和高灰類產品，要根據具體的車況、路況及使用周期而定。

燃氣發動機用普通柴機油CF-4和CH

燃氣發動機用普通柴機油CF-4和CH-4造成的危害

1、燃氣燃燒溫度高、引發的機油粘度、酸值的快速增長，沉積物增加。使用普通柴機油CF-4和CH-4會使普通機油過快氧化，受高溫的影響粘度或顏色的變化加速；氧化、硝化后易在發動機部件形成沉積物

2、 在高溫的作用下，普通機油的高灰分添加劑極易在發動機部件表面生成堅硬沉積物。造成發動機部件磨損、產生閥門積碳，引起發動機爆震、點火不及時和閥門噴火；造成發動機無力、功率不穩定等問題，導致發動機壽命縮短。

3、 氣體燃料本身無潤滑、清洗性、無法防止火花塞積炭。普通機油無法解決由氣體干澀引起的閥門磨損及關閉不嚴的問題。

4、 燃氣發動機尾氣中含大量的氮化物，促使普通機油硝化，生成大量油泥，堵塞油路或生成漆膜等有害物質。