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橋梁加固

根據病因選擇合適的加固方法橋梁病害主要有外部因素和內部因素兩種，外部因素是指環境因素或車輛超載對橋梁的承載能力和其他影響。日復一日，隨著時間的推移，這座橋會出現各種各樣的質量問題。橋梁的內因是指橋梁拱圈出現的裂縫和裂縫，如果不進行有效的處理，將影響到橋梁的整體結構。針對橋梁病害的不同成因，合理的加固方法也不同，無論選擇哪種加固方法，都必須符合經濟實用的施工原則。

橋梁加固接縫處縱向裂縫

      裝配式簡支板可有橋面鉸接縫處呈現縱向裂縫，這主要是鉸接縫施工質量差，形成各板塊的整體性連接差；

橋梁加固板底裂縫

      板底呈現縱向裂縫，預應力混凝土裝配式簡支板橋大多采用先張法施工，如果因為施工原因形成底板太薄，使得預應力筋周圍混凝土部分應力過大，或許因為混凝土中的氯鹽添加劑或許混凝土碳化形成鋼筋生銹，均或許產生沿著鋼筋的板底縱向裂縫。

橋梁加固腹板斜裂縫

       一般的空心板在支承端附近不會呈現剪切斜裂縫，但近幾年來有的橋梁采用了單塊寬度達1.5米甚至更大的大空心板，其實相當于小箱梁，腹板厚度不大時，邊板的腹板上有或許發現斜裂縫。

橋面補強層加固法

在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使加鋪層與原有主梁形成整體，增大主梁有效高度，提高抗壓截面強度，改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達到提高橋梁承載力的目的。

橋面補強層加固法能否達到預期效果，關鍵取決于新舊混凝土能否牢固地形成一個整體。一般可采用的措施有：舊橋面鑿毛處理、結合面處理、新舊混凝土之間設連系鋼筋、加強養護措施等。

拱橋加固技術總結

自進到二十一世紀至今，橋梁垮塌安全事故在全國各地經常發生，每一次橋梁垮塌，不但給我國和老百姓人身安全導致重大損失，給遇1難者親屬產生無法抹除的痛苦，也是給社會發展產生極端的危害。據調查，2007年至2012年，中國垮塌的37座橋梁共致182人死后1亡，177人負傷。在這種垮塌的橋梁中，有近六成的橋梁基本建設于1994年之后，橋齡均不上20年，其緣故非常值得橋梁設計師、建筑者和管理人員等眾多橋梁工作人員思索，這也從側邊體現了橋梁結構加固在未來的寬闊市場前景。

橋梁加固設計方案特性

橋梁結構自身重量及恒載大，以常見的跨距30m的預應力鋼筋混泥土組合梁為例子，結構自身重量及前期恒載造成的內功約占總內功的50%~60%。橋梁加固一般選用負載加固，即在沒有卸掉結構自身重量和恒載的狀況下對結構開展加固加固，待后加加固原材料與原結構粘接為總體后，對外開放交通出行容許機動車行駛。

橋梁加固欠缺預制構件的設計方案與測算，應考慮到負載加固階段性受力特性，它是橋梁加固設計方案與新創建橋梁設計方案的1大差別。與一般房子結構加固設計方案對比，橋梁加固預制構件受力階段性受力的危害更加突顯。此外，橋梁結構在長期性應用全過程中遭受車子載荷的不斷功效和自然環境浸蝕的危害，將使原材料特性劣變，造成不一樣水平的結構損害，橋梁加固設計方案應考慮到結構損害對橋梁應用作用、承載能力和使用性能的危害。