合肥盾門鋼環價格誠信企業

出洞口渣土清完后調頭軌道鋪設,將調頭場地清理干凈后(長約20m),鋪設中鐵26號機接收、平移調頭軌道。調頭段面寬約20m,擬采用3根鋼軌橫向拼接成一排,前四排鋼軌間距為1.8m,第5至0排鋼軌間距為0.9m(此區域為盾構轉頭后平移區域,基于接收基座結構考慮),后面鋼軌間距為1.8m,共計鋪設14排。鋪設完成后將鋼軌與預埋鋼板焊接一體,并用I14工鋼將所有鋼軌拉通(間距約2m)。各鋼軌和I14工鋼連接處上平面必須保持平整。

一種盾構始發洞門延伸鋼環，包括鋼環本體，所述鋼環本體包括相互拼接且呈弧條形的拼接件，相鄰拼接件之間通過螺栓固定，所述拼接件包括底板和側板，所述側板之間間隔設有加強板，所述加強板與側板可拆卸連接。

鋼環本體有多個拼接件拼接形成，相鄰拼接件通過螺栓固定，螺栓固定的方式牢固性好，這樣在使用時將拼接件拼成鋼環本體，在平時不使用時，拼接件呈分體設置，節省占用空間，更加便于運輸，同時加強板能夠對側板起到支撐作用，增強鋼環本體的整體結構強度；

在地鐵盾構施工中，盾構機的始發是一個相當重要的環節，在以往的施工中，由于洞門密封與掌子面之間的距離很近，為了使盾構機的刀盤在進行破樁時，不會對簾布橡膠板造成破壞，在破樁之前通常要采用人工操作的方式將掌子面破除60cm深，以保證刀盤旋轉的空間。但是，人工破樁施工會產生大量的粉塵，并且由于過站的車站中板往往是密封的，粉塵無法得以順利的排放，使得車站內的空氣質量急劇下降，嚴重影響工人的施工環境，同時也會影響盾構機過站的組裝工作，從而嚴重拖延盾構機過站施工的進度。因此現在需要一種能夠解決上述問題的新型結構或裝置。

接收端頭加固設計

接收端頭加固采用旋挖咬合樁 旋噴樁，咬合樁為φ1000@800mm

布置，在端頭設置3排，成孔后采用C5水下混凝土灌注，待灌注至加固標高后，空樁部分采用灌砂注漿密室；咬合樁成孔時采用“隔三跳一”的方式打孔，在車站圍護結構與咬合樁之間施工單排三重管旋噴樁，旋噴樁為為φ800@600mm，旋噴樁水泥摻量為25%～40%，經加固的土體有很好的均質性、自立性，其28d無側限抗壓強不小于1MPa，滲透系數不應大于10-7cm/sec，抽驗標準為檢驗數量不小于樁總數的1%，且不少于3點。