三菱伺服電機(jī)維修服務(wù)介紹【匡錦數(shù)控】

維修西門(mén)子伺服電機(jī)啟動(dòng)沒(méi)反應(yīng)的過(guò)程

維修西門(mén)子伺服電機(jī)啟動(dòng)沒(méi)反應(yīng)的過(guò)程如下： 1、檢查電動(dòng)機(jī)主體與電動(dòng)機(jī)端子之間的接地電阻。這應(yīng)該是大約100歐姆或更高。使用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)試。 2、通過(guò)端子之間的連接找到繞組電阻。這應(yīng)該是大約200歐姆。較大的電機(jī)可能具有較低的歐姆值。同樣，較小的電機(jī)的歐姆值可能約為100。您可以向電機(jī)制造商的技術(shù)支持咨詢型號(hào)的電阻規(guī)格。 3、檢查繞組端子而不是電纜末端的西門(mén)子伺服電機(jī)，因?yàn)殡娎|中的電線可能被腐蝕或折斷。 4、斷開(kāi)導(dǎo)線與驅(qū)動(dòng)控制端的連接，并斷開(kāi)電纜與各條接地電纜之間的連接。測(cè)力計(jì)使用更高的電壓（通常為500VDC或1000VDC）來(lái)檢查電阻。在電纜之間，它應(yīng)該給出幾乎相同的值。對(duì)于中等額定值的電動(dòng)機(jī)應(yīng)為1-3歐姆，對(duì)于較小的電動(dòng)機(jī)應(yīng)為1-3歐姆。在每個(gè)連接器和地面之間，兆歐表值應(yīng)相對(duì)較高，大約為1000歐姆或更高。您的制造商可以為您提供更具體的值。 5、仍不確定發(fā)生了什么事？返回伺服電機(jī)，并斷開(kāi)隔離電機(jī)的電纜。重新檢查端子，這將告訴您問(wèn)題是電纜還是電機(jī)。

伺服電機(jī)運(yùn)行無(wú)力維修步驟分析

伺服電機(jī)運(yùn)行無(wú)力維修步驟分析： 單相或三相伺服電機(jī)常見(jiàn)的問(wèn)題是運(yùn)行無(wú)力故障。這種故障大部分是因?yàn)榫€圈的原因。當(dāng)將電壓施加到線圈時(shí)，這將導(dǎo)致伺服電機(jī)無(wú)法通電。它可以通過(guò)兩種方式進(jìn)行測(cè)試，首先是在通電情況下，檢查線圈端子上的電壓應(yīng)給出有關(guān)線圈是否通電的明確答案。在帶有過(guò)載復(fù)位的伺服電機(jī)上，如果您沒(méi)有直接從線圈端子讀取適當(dāng)?shù)碾妷海瑒t需要檢查伺服電機(jī)的過(guò)載電路是否有故障或斷路。當(dāng)然，您還需要使用線圈上的標(biāo)簽或銘牌來(lái)驗(yàn)證電壓。對(duì)您的發(fā)現(xiàn)有任何疑問(wèn)，您也可以檢查線圈的連續(xù)性。確保關(guān)閉電路（或必要時(shí)機(jī)器）的電源，在萬(wàn)用表上選擇低歐姆設(shè)置，然后檢查線圈端子。

伺服電機(jī)內(nèi)部燒壞維修故障原因

伺服電機(jī)內(nèi)部燒壞維修故障原因： 伺服電機(jī)的一個(gè)重要特性是，當(dāng)轉(zhuǎn)子停止時(shí)，它可以無(wú)限期地保持保持保持轉(zhuǎn)矩。如果伺服電機(jī)熄火，它不太可能像大多數(shù)交流和直流電機(jī)那樣燒壞。如果馬達(dá)真的燒壞了，那說(shuō)明電機(jī)有毛病。只要更換電機(jī)就會(huì)導(dǎo)致電機(jī)再次燒壞。除非有壞的驅(qū)動(dòng)器，否則這不是伺服電機(jī)的常見(jiàn)問(wèn)題。雙極繞組示例和單極繞組示例。在雙極繞組中，線圈上的電流反向流動(dòng)，從而使電磁極性反向。在單極繞組中，電極性或電流流永遠(yuǎn)不會(huì)反轉(zhuǎn)，因此得名單極繞組。 伺服電機(jī)或伺服電機(jī)將電子脈沖轉(zhuǎn)換為機(jī)械運(yùn)動(dòng)。每個(gè)電子脈沖“步進(jìn)”使軸旋轉(zhuǎn)一定度數(shù)。因此，伺服電機(jī)可以在開(kāi)環(huán)應(yīng)用中運(yùn)行，在開(kāi)環(huán)應(yīng)用中，伺服電機(jī)將以一定速度移動(dòng)一定距離，而無(wú)需反饋。伺服電機(jī)可以在轉(zhuǎn)子停止時(shí)無(wú)限期地保持保持保持轉(zhuǎn)矩而不燒壞電機(jī)繞組。當(dāng)伺服電機(jī)有一個(gè)穩(wěn)定的直流信號(hào)施加在一個(gè)定子繞組上時(shí)，轉(zhuǎn)子將克服剩余轉(zhuǎn)矩并與該定子磁場(chǎng)對(duì)齊。保持扭矩是在定子通電的情況下將轉(zhuǎn)子移動(dòng)一整步所需的扭矩。