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發布時間:2021-10-20 06:26  
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達克羅的涂覆工藝
3.1 預處理
( 1 )除油
分有機1溶劑 ( 如三氯1乙烯等 ) 和堿性溶液除油。經過前處理的零件表面要求能夠被水完全浸潤。重油工件一般先采用聯合清洗機高壓清洗,或采用二氯1甲1烷超聲波清洗工藝,再進行噴丸處理。油污較少的工件可以省去清洗這步,直接拋丸處理。例如某些標準件,經搓絲機出來后,直接進行拋丸,隨后浸達克羅液,進爐固化。不管是什么化工助劑或者防腐溶液,或多或少都是有害的,適量使用才是最1重要的。
( 2 )噴砂、除塵和降溫
拋丸機使用的鋼丸的直徑范圍為 0.1 ~ 0 .6 mm ,用壓縮空氣除塵,除去的粉塵經專門的集粉器收集后集中處理,經拋丸除塵后的零件溫度高達 60 ℃ 左右 , 待降至 20 ℃ 時方可進行下道工序。
涂覆過鋅鉻膜(達克羅)涂層的工件,從理論上講其耐蝕性要比電鍍鋅好,但在實際應用中我們發現,部分標準件在使用不久發現出現點蝕,仔細分析了工件的制作過程,沒發現明顯的不足之處,經過對大量出現問題的工件的統計分析,發現出現銹點的位置絕大部分在工件的尖角處,但并不是所有的尖角處均會出現銹點。經對比,結論是工件在運輸過程中,由于振動和摩擦,尖角處的涂層1容易被破1壞,這也解釋了為什么未經運輸的工件在作鹽霧試驗時,其尖角處的耐蝕性仍是很好。脫脂:帶有油脂的工件表面必須進行脫脂,方法一般有三種:有機溶液劑脫脂、水基脫脂劑脫脂、高溫碳化脫脂。
為了解決這一問題,主要還是從涂層的完整性方面去動腦筋。
由于靜電屏蔽效應,工件的深孔、狹縫,管件的內壁等部位都是非常難以進行電鍍上鋅的,因此上述部位也無法采用電鍍的方法來對它們進行保護。但是使用達克羅設備則可以進入工件的這些部位形成達克羅涂層。發動機周圍等高熱環境金屬制件的防腐。并且達克羅涂層也不受各種油類、防凍液、清洗劑等化學制品的侵蝕,耐化學性、耐候性也都很好,所以達克羅設備十分適合載重汽車底盤及汽車外用零部件的防腐。尤其是對于載重汽車,其作業環境比較惡劣,所以對這些件的表面處理要求也相應較高,而達克羅涂層具有高的耐腐蝕性,高的耐候性,非常適合這類汽車零部件的表面處理。現在我國的科技在不斷進步,達克羅也會隨著不斷發展的,相信在不久的將來達克羅一定可以克服以上這些缺陷,變得更加優良。
現在的很多產品在進行加工生產之后,都要經過一道表面處理工序,一些機械設備也是如此。現如今的表面處理技術是非常發達的,非常多的各式各樣的表面處理技術被人們廣泛的應用著。達克羅是一種新型表面處理技術,通常是使用達克羅涂料來進行表面處理的。大家對達克羅技術有多少相關了解呢?所以電鍍行業的滅亡是必然結果,而電鍍件轉用達克羅也是必然的,達克羅生產過程中,沒有任何污染,是國家鼓勵發展的真正的綠色工業。又是否了解過達克羅涂料都有著怎樣的成分呢?那么接下來就請大家和小編一起去了解一些有關達克羅涂料的成分的相關內容吧。
1.金屬物:由鋅、鋁等物質組成,主要為超細鱗片狀鋅、超細鱗片狀鋁。
2.溶劑:為惰性有機溶1劑,如乙二醇等。
3.無機酸組分:如鉻酸等。
4.特殊有機物:為涂液的增粘分散組份,主要成份為纖維素類白色粉末。
以上文章所敘述的相關內容就是一些達克羅涂料所含有的成分,相信大家現在都已經知道了達克羅涂料是由什么成分構成的了吧。我們公司專研與達克羅技術的研究多年,對于達克羅涂料的相關內容也是非常了解的。以上文章所敘述的有關內容都是真實有效的,如果您還想了解更多關于達克羅涂料或是達克羅技術的其他相關知識,歡迎撥打我們打克羅公司的公司電話熱線來進行一些相關咨詢。我們將以1專業的角度為您解答疑惑!而正是由于這一點,達克羅的價格相對熱鍍鋅而言要貴上許多,這使得達克羅和熱鍍鋅在市場競爭中在價格上處于劣勢。