商丘限矩型偶合器工作原理服務至上,華銳礦機質量保證

彈性體材質橡膠。由于彈性體具有緩沖，減振的作用，所以在有強烈振動的場合下使用較多。彈性體的性能極限溫度一般為-35至 80度.

利用梅花形彈性元件置于兩半聯軸器凸爪之間，以實現兩半聯軸器的聯接。具有補償兩軸陷湓位移、減振、緩沖、徑向尺寸小、結構簡單、不用潤滑、承載能力較高、維護方便等特點，但更換彈性元件時兩半聯軸器需沿軸向移動。③訂購限矩型液力偶合器時應提供液力偶合器輸入、輸出端有關連接尺寸如孔(或軸)徑、長度及鍵槽等，并應提供電機型號、功率、額定轉速及減速器型號等，以免訂貨有誤。適用于聯接兩同軸線、起動頻繁、正反轉變化、中低速、中小功率傳動軸系、要求作可靠性高工作部位，不適用于重載及軸向尺寸受限制、更換彈性元件后兩軸線對困難的部位。

我們知道液力偶合器是一種傳動裝置，主要是通過油為介質，將機械能和動能進行相互轉化而實現的動力傳遞。其實說白了，也可以說液力偶合器是以液體為工作介質的一種非剛性聯軸器。由于使用不同，液力偶合器可以分成普通型液力偶合器、限矩型液力偶合器和調速型液力偶合器三個類型。限矩型液力偶合器的選型主要依據工作機的功率和技術性能要求來確定。現在就來介紹下液力偶合器在煤氣鼓風機上的應用。

   在煤氣鼓風機設備內部，液力偶合器起到了控制循環油溫度，并保證鼓風機正常運轉的作用。然而，在實際運行過程中，煤氣鼓風機液力偶合器經常出現設備故障、機器跳閘等問題，給企業的生產經營活動造成障礙。為提高除氧器在滑壓運行時的經濟性，同時又確保給水泵的運行安全，通常在給水泵前加設一臺低速前置泵，與給水泵串聯運行。為了完善煤氣鼓風機的系統功能，控制循環油的冷卻溫度，本文著重探討煤氣鼓風機液力偶合器循環油冷卻器的改進方案。

液力變矩器。

何為柔？

液力變矩器的渦輪、導輪和泵輪都是葉片組成的，是一種非剛性連接的傳動裝置。小小的葉片把機械能轉換為液能，再將液能轉換為機械能，起著能量傳遞的作用。（3）調速型液力耦合器需要附加冷卻系統，增加投資費用和運行費用。液力變矩器以區區不過升把的ATF油，卻可以傳遞發動機的萬鈞之力，并自動適應性放大發動機扭矩，此乃柔之一也。

液壓傳動有著良好的防振、隔振性能，以及過載保護，任你發動機波濤洶涌的振動，經過液力變矩器的液力傳動，均消于無形，此為柔之二也。

正可謂“化為繞指柔。”  當然，這也是以犧牲傳遞效率為代價的。

何為剛？

正如上文所提到的，液力傳動是以犧牲傳遞效率為代價的。那么，液力變矩器里面有沒有拳拳到肉的剛性連接呢？當然有了，那就是帶有減振器的鎖止離合器。有了它之后，在穩定工況下，液力變矩器可以結合鎖止離合器，這時候發動機的扭矩就直接剛性無損的傳遞到變速箱，實現媲美手動變速箱的傳遞效率。此外，如果偶合器全充滿油，則過載時工作腔內的油因輔助腔已充滿油而無法向輔助腔分流，于是偶合器的力矩無法降低，失去過載保護功能。而其它工況下，如起步時，液力變矩器仍可以提供液力傳動。

亦柔亦剛，剛柔相濟，陰陽之道，真乃一代太極宗師！

2基本結構

了解了液力變矩器的基本特性后，讓我們好好認識一下它的基本結構。簡而言之，兩大部件總成，一是柔之部件，包括泵輪，導輪和渦輪；二是剛之部件，包括鎖止離合器等。

2.1 柔之部件現代汽車的液力變矩器基本都是由泵輪pump、導輪stator和渦輪turbine三個部件組成其液壓傳動部分。不過在其他工業領域你可以看到四元件的液力變矩器，其中有兩個導輪哦。

其中泵輪為主動件，與液力變矩器殼體焊接在一起，而殼體又與發動機曲軸后端的撓性飛輪相連，順便說一句，其中撓性飛輪就相當于普通飛輪，只是由于液力變矩器的轉動慣量較大，替代了普通實心飛輪的轉動慣量，因此只需要匹配薄薄的撓性飛輪就夠了。

與泵輪相對而立的渦輪為從動件，中心有花鍵，與變速器輸入軸為內外花鍵連接，一般渦輪葉片的數量少于泵輪，可以防止因泵輪與渦輪振動的頻率相同而產生共振。

位于泵輪與渦輪之間，固定在與自動變速器殼體連接的軸上，可改變液流方向，是變矩器的反作用力零件，與泵輪和渦輪之間沒有機械連接。

2.2   渦流和環流讓我們從簡單的生活常識出發來認識液力變矩器。一個接了電源的電風扇A和另一個不接電源的電風扇B，相對而立并在密閉在一個環形的腔體內，當A轉動后，我們可以想象B也會慢慢轉動，假如，沒有任何能量損失的話，B的轉速終肯定能等于A的轉速。液力偶合器各零件組裝積累誤差大1)原因分析：液力偶合器的各個零件加工的幾何公差是有要求的，零件合格后進行組裝及安裝時，由于各零、部件的配合公差有偏差，這樣便會出現積累誤差。這不就實現了傳動了么？

如果把空氣換成ATF油，而把風扇A換成泵輪，風扇B換成渦輪，然后，渦輪和泵輪扣在一起，加上蓋子，蓋子連上發動機的撓性飛輪，恭喜你，你已經得到了液力變矩器的雛形了—液力偶合器了。 在這里，所謂偶合就是不能放大扭矩，至于為什么？少安毋躁，后面會提到的。由于液力偶合器即效率等于轉速比，所以滑差加大、轉速比降低之后，效率降低。

暫時忘記掉導輪吧，當泵輪隨飛輪轉動時，由于離心力的作用，液體沿泵輪葉片間的通道向外緣流動，造成外緣油壓高于內緣油壓，油液從泵輪外緣沖向渦輪葉片外緣，又從渦輪葉片內緣流入泵輪內緣。就像下圖一樣：

可見在軸向斷面（循環圓）內，液體流動形成了循環流，稱為“渦流”。它就像個泵輪和渦輪葉片面對面之間的微循環，見左下圖， 換個角度看渦流。而環流則是泵輪和渦輪沿著發動機曲軸旋轉的主循環液流。

液力變矩器ATF油的運動實際上是渦流和環流的合成，就像一個首尾相接的螺旋流，從而將發動機的扭矩傳遞到自動變速箱。液力偶合器就是這么簡單快樂的工作著。

液力變矩器的結構與工作原理

液力變矩器是液力傳動中的又一種型式，是構成液力自動變速器不可缺少的重要組成部分之一。它裝置在發動機的飛輪上，其作用是將發動機的動力傳遞給自動變速器中的齒輪機構，并具有一定的自動變速功能。自動變速器的傳動效率主要取決于變矩器的結構和性能。

常用液力變矩器的型式有一般型式的液力變矩器、綜合式液力變矩器和鎖止式液力變矩器。其中綜合式液力變矩器的應用較為廣泛。