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到塔什干鐵路運(yùn)輸--塔什干霍爾果斯口岸鐵路運(yùn)輸代理

在國際貿(mào)易頻繁的今天，隨著貿(mào)易量的增大，運(yùn)輸時效要求的提高，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)是各種運(yùn)輸方式中為有效的陸上運(yùn)輸，在整個運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。而國家對于一些特殊物品的運(yùn)輸有嚴(yán)格的管制，屬于禁運(yùn)品。

山東臨沂北站經(jīng)滿洲里至德國漢堡國際直達(dá)鐵路貨運(yùn)班列20日開行，這將有利于打通臨沂地區(qū)商品輻射東北及俄羅斯、歐洲的物流瓶頸。物流運(yùn)輸方式的另一個普遍的共識：單批次物流運(yùn)輸量與運(yùn)輸單位成本成反比關(guān)系。即是物流運(yùn)輸?shù)膯闻芜\(yùn)輸量越大，則同樣的物流運(yùn)輸方式的單位成本就越低。南北向鐵路干線包括：塔什干—鐵爾梅茲線、塔什干—卡拉庫里線等。

這趟貨物班列采取集裝箱與整車混編方式編組，近期為隔日開行，開行日臨沂北站20時至22時之間發(fā)出，采取一站至哈爾濱香坊站，甩掛部分車輛后直達(dá)滿洲里，再由滿洲里出境至俄羅斯和德國。國內(nèi)運(yùn)行速度每小時80公里，全程運(yùn)行60小時左右。

到烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--塔什干霍爾果斯口岸鐵路運(yùn)輸代理

吉烏兩國政府首腦在會談時就加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域合作達(dá)成廣泛一致，還重點(diǎn)指出了修建連接中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦鐵路干線的重要性和緊迫性。進(jìn)一步發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)模式，充分發(fā)揮海運(yùn)運(yùn)量大、運(yùn)價低廉；烏茲別克斯坦鐵路有意與合作伙伴繼續(xù)開展工作，進(jìn)一步發(fā)展烏茲別克斯坦物流中心。鐵路運(yùn)價適中、運(yùn)輸時間較短的1 1>2的優(yōu)勢互補(bǔ)能力。

中吉烏鐵路線將使吉爾吉斯斯坦成為一個過境國，它因此可以獲得豐厚的利潤。據(jù)保守估計，吉每年會獲得大約2億美元的過境運(yùn)輸費(fèi)。吉爾吉斯斯坦一位學(xué)者指出，中吉烏鐵路對于中國，尤其是烏茲別克斯坦來說并不是非常需要，中國、烏茲別克斯坦有足夠的運(yùn)輸能力運(yùn)輸自己的貨物。但該項(xiàng)目對于吉爾吉斯斯坦至關(guān)重要，因?yàn)閷o吉帶來巨大的利益。由于各種裝貨的重量不等，所以蓋車和平車可以裝60T貨物，集裝箱車能裝25T，特種貨物需要單獨(dú)審批車皮。

2004年，一個偶然的機(jī)會，大洋物流開始承運(yùn)中國到中亞地區(qū)的項(xiàng)目物流，那一年，是大洋集團(tuán)的前身深圳市大洋船務(wù)有限公司成立的第三年，彼時，我們對中亞這片地區(qū)尚一無所知。有了這個契機(jī)以后，大洋開始積極開拓中亞地區(qū)市場，參加中亞地區(qū)展會，2008年5月，大洋物流成為了中興在獨(dú)聯(lián)體區(qū)域的承運(yùn)商，為中興通訊的獨(dú)聯(lián)體片區(qū)(中亞五國，俄羅斯，蒙古，格魯吉亞等)的產(chǎn)品交付提供強(qiáng)有力的保障。烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--塔什干霍爾果斯口岸鐵路運(yùn)輸代理烏茲別克斯坦電氣化鐵路長度的延伸，帶動了當(dāng)?shù)貙π码娏C(jī)車的需求量。

大洋的定位是“國際多式聯(lián)運(yùn)專家”，在中亞的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)上，沒有人比我們更了解。2012年，大洋承接了【煙臺--阿克套】的壓裂車設(shè)備運(yùn)輸，設(shè)備的價值高，體積大，質(zhì)量重，運(yùn)輸難度大，大洋設(shè)計了汽鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，安全的到達(dá)目的地。隨著中歐班列、中亞班列運(yùn)行數(shù)量的增多，市場也對班列運(yùn)營提出了新的要求，更高質(zhì)量發(fā)運(yùn)、更率操作、更高層次定位、市場化發(fā)展，才是中歐班列、中亞班列的未來方向。到烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--塔什干霍爾果斯口岸鐵路運(yùn)輸代理伊布拉吉莫夫?qū)χ袣W班列（重慶）表現(xiàn)出了濃厚的興趣：坐上這趟班列，塔什干州的農(nóng)牧產(chǎn)品就能更加快捷地到達(dá)重慶或歐洲。

一帶一路塔什干火車運(yùn)輸--塔什干霍爾果斯口岸鐵路運(yùn)輸代理

中國各大港口到烏茲別克斯坦（塔什干）路線：

始發(fā)站：深圳北站、廣州大朗站、上海楊浦站、天津新港站等

運(yùn)輸路線：始發(fā)站——阿拉山口/多斯德克——中亞五國

到達(dá)站：哈薩克斯坦（阿拉木圖/ALMATY；中國—中亞管道建設(shè)就是烏茲別克斯坦能源貿(mào)易走向開放的重要標(biāo)志性項(xiàng)目。阿斯塔納/ASTANA等）、烏茲別克斯坦（塔什干/TASHKENT等）、吉爾吉斯斯坦（比什凱克/BISHKEK等）、塔吉克斯坦（杜尚別/DUSHANBE等）、土庫曼斯坦（阿什哈巴德/ASHGABAT等）

1.通往中亞五國貨物在抵達(dá)吉爾吉斯坦，塔吉克斯坦，烏茲別克斯坦，哈薩克斯坦，土庫曼斯坦目的地后，許多貨物都會收取押運(yùn)費(fèi)，個別貨物出口到中亞五國產(chǎn)品關(guān)稅相對來說特別高，所以請您在出口到中亞五國之前慎重考慮，所以出口之前首先找一家公司，了解，然后在進(jìn)行貿(mào)易，大洋物流是國內(nèi)家開創(chuàng)鐵路散貨拼箱的物流公司，塔什干為獨(dú)聯(lián)體區(qū)域第四大城市，大洋物流在做好鐵路整柜的同時經(jīng)過自己不懈的努力開發(fā)出了-中國到烏國首都塔什干的鐵路散貨拼箱業(yè)務(wù)，中國各大城市都可以收貨，終聚集到我們深圳/連云港倉庫。根據(jù)哈薩克斯坦共和國《海關(guān)法》，所有的貨物隨車單據(jù)必須翻譯為哈薩克斯坦共和國的一種工作語言。

市場面臨著以下困境：各開行城市及發(fā)貨單位對邊境口岸擁堵情況難以實(shí)時掌握，在邊境口岸發(fā)生諸如極端天氣、境外接車能力、事故、基礎(chǔ)設(shè)施損毀等足以引起邊境口岸操作能力異常的突發(fā)事件時，相關(guān)信息往往通過非渠道層層轉(zhuǎn)述，存在著信息傳遞鏈條長、信息溝通不及時、內(nèi)容不完整、缺乏性的問題，發(fā)貨單位也因無法時間掌握及時、完整、的信息而無法采取有效應(yīng)對措施，不僅無法及時通報受影響的客戶，也對后續(xù)攬貨集貨和班列組織開行帶來難度；正在規(guī)劃中的“塔什干城”國際商務(wù)區(qū)，位于烏茲別克斯坦塔什干市中心的納瓦伊街與卡里莫夫街、阿爾馬扎路和伏爾卡特路之間，占地面積將達(dá)到80公頃。例如，每年12月至2月，阿拉山口及境外哈薩克斯坦均會發(fā)生大風(fēng)等極端天氣，對中歐班列的口岸換裝及境外運(yùn)行造成影響，而因此導(dǎo)致的班列滯留信息卻往往通過口岸代理的微信朋友圈口口相傳，缺乏性。