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      發動機壓縮比是指活塞處于下止點時汽缸的容積與處于上止點時的容積之比，它反映發動機混合氣被壓縮的程度。目般機的壓縮比多在9-12，柴油機在17-22，當然目前先進機壓縮比已經取得較大突破，豐田Dynamic Force Engine混動發動機壓縮比高達14:1，馬自達的Skyactive-X SPCCI壓燃發動機壓縮比甚至已經提升到18:1。PC220-7缸體報價服務熱線。

      一般傳統發動機是根據全負荷時的條件狀態來決定壓縮比，因為發動機在全負荷時發生爆震現象。根據熱力學第二定律，理論上壓縮比越大越好，因此在部分負荷工況壓縮比較小，發動機效率得不到充分發揮。為了解決這個矛盾，可變壓縮比技術應運而生，這項技術兼顧了發動機的動力性和燃油經濟性。自20世紀70年代初以來，行業內就開始了可變壓縮比技術的開發，但是一直沒有量產應用，直到2018年，日產開始量產VC-turbo發動機，標志著可變壓縮比技術正是進入規模量產階段。PC220-7缸體報價服務熱線。

       一般認為，普通灰鑄鐵的臨界溫度1 500～1 550 ℃左右[1]。筆者公司采用過熱溫度1 510～1 530 ℃生產發動機缸體缸蓋，高溫靜置5～10 min，石墨形態得到改善，本體強度及穩定性得到提高。由于高溫靜置和長時間鐵液保溫會造成碳的損失及形核核心的減少，在鐵液出爐時加入0.03％～0.06％增碳劑（粒度0.3～0.8 mm）進行預處理，增加鐵液的形核核心，并起到一定的孕育作用。PC220-7缸體報價服務熱線。

       孕育是孕育處理過程不容忽視的問題，相比出爐孕育，隨流孕育鐵液溫度較低且孕育時間延后，從而明顯減少孕育現象，提高孕育效果。對致密性要求高的發動機缸體缸蓋灰鑄鐵件，一般選擇0.05％～0.1％的硅鍶孕育劑。硅鍶孕育劑能夠有效促進共晶石墨化、減少鐵液的白口，但不顯著增加共晶團數，不增加鐵液的縮松傾向，對降低鑄件滲漏具有顯著的作用。PC220-7缸體報價服務熱線。

      在灰鐵、球鐵和可鍛鑄鐵方面，都是通過SiC FeO=Si Fe CO[1]這個反應，用SiC來降低FeO和MnO在渣中的含量，從而凈化鐵液。由于碳化硅的熔點較高，加入碳化硅的時間是關鍵，如果加入太晚，碳化硅未全部進行熔解擴散，其中未熔融的碳化硅會以顆粒狀的形態存在于鐵液中，在鐵液澆注后反而會形成渣眼；如果加入時間太長，鐵液經過長時間的熔煉后，碳化硅所形成的形核也會慢慢消失，只能起到簡單的增硅作用。PC220-7缸體報價服務熱線。

        碳化硅的加入時間是在中頻爐熔融1/3爐料時，并且爐料已經化清時加入，伴隨著鐵液的攪拌作用，碳化硅的擴散效果會更好。公司通過對比不加和加1%碳化硅的原鐵液白口，檢測三角試塊對比（圖4、圖5），加入碳化硅的原鐵液白口為6mm，不加碳化硅的原鐵液白口為10mm。由于碳化硅經過一系列的冶金反應，反應產物中非平衡石墨可作為石墨生長的有效核心，降低了原鐵液的白口傾向。PC220-7缸體報價服務熱線。