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高邊坡主要有自然高邊坡：通過在坡體內施工預應力錨索防護網、系統錨桿（土釘）或注漿加固對邊坡進行處治。系統預應力錨索為主動受力，單根錨索設計錨固力可高達3000KN，是高邊坡深層加固防護的主要措施。系統錨桿（土釘）對邊坡防護的機理相當于螺栓的作用，是一種對邊坡進行中淺層加固的手段。根據滑動面的埋深確定邊坡不穩定塊體大小及所需錨固力，一般多用預應力錨（索）桿有針對性的進行加固防護。為防治邊坡表面風化、沖蝕或弱化，主要采取植物防護、砌體封閉防護、噴射（網噴）混凝土等作為坡面防護措施。主動防護網體系防護原理上類似于噴錨和土釘墻等面層護坡體系，但因其柔性特征能使體系將部分集中力向四周渙散，得以充沛發揮整個體系的防護才能，即部分受力，全體承載，然后使體系能接受更大的沖擊。

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拱型圍堰有薄拱型、拱型和重力拱型三種，L/H>3. 5～4.0時，不宜采用拱型結構；常采用拱型或重力拱型，薄拱型較少采用。當底厚T和高度H的比值T/H<0.1時，為薄拱型；T/H一0.1～0.4時，為拱型；T/H—0.4～0.6時，為重力拱型； T/H一0.6～0.8時，則為重力邊坡防護網。混凝土圍堰水下施工時，其檢查要求是：圍堰的拱座應修筑在枯水期的水面以上，對于淺水，在麻袋混凝土或清基立模后，直接澆筑混凝土。進行鐵路沿線斜坡柔性安全防護網安裝成本處理時，如公路的覆蓋層較薄，應進行水下清基；為防治邊坡表面風化、沖蝕或弱化，主要采取植物防護、砌體封閉防護、噴射（網噴）混凝土等作為坡面防護措施。如覆蓋層較厚，應灌注水泥漿邊坡加固。鐵路沿線斜坡柔性安全防護網施工單位路寶邊坡防護工程公司總結提出：柔性防護網分為主動防護網和被動防護網，其中柔性被動防護網又分為菱形被動防護網和環形被動防護網，分別適用于高速公路和高速鐵路領域。

鐵路沿線斜坡柔性安全防護網利潤的設計柱間距通常允許有10%的調整量，它給系統的合理布置帶來了相當大的發揮空間。重力邊坡防護網混凝土圍堰應建于巖基上，其斷面可做成實心邊坡防護網，與非溢流重力壩類似；鐵路沿線斜坡柔性安全防護網生產成本：一、沿同一高程直線布置的系統能夠實現較大的攔截范圍，同時，這種選擇還會避免對鐵路沿線斜坡柔性安全防護網生產成本的需要。也可做成峨空心邊坡防護網。重力邊坡防護網混凝土圍堰的基本斷面為三角形，其頂點高程應在堰頂附近，宜選在上游較高庫水位，斷面尺寸必須通過穩定和強度計算確定。