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摩擦對接焊機的安全操作規(guī)范介紹

1. 操作者必須熟悉機床操作順序和性能，嚴禁超性能使用設(shè)備。

2 .操作者必須經(jīng)過培訓、考試或考核合格后，持證上崗。

3 .開機前，按設(shè)備潤滑圖表注油，檢查油標油位或注油點。

4 .啟動油泵電機，彈性夾頭夾緊工件，調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)壓力、工作壓力、夾緊壓力，頂鍛壓力，檢查主軸箱潤滑。

5. 在調(diào)整狀態(tài)下，調(diào)節(jié)滑臺、刀架移動速度和距離。

6 .檢查主軸箱潤滑、離合、制動，低速轉(zhuǎn)動主軸。

7 .停機前復(fù)位，關(guān)閉主軸電機，待主軸停轉(zhuǎn)后，關(guān)閉油泵電機。

8 .關(guān)閉機床電控總開關(guān)，關(guān)閉電控柜空氣開關(guān)。

9 .清潔機床，按設(shè)備潤滑圖表或注油點進行注油。

10.嚴禁穿拖鞋、涼鞋、半短褲操作，嚴禁戴手套操作。

11.夾具的防轉(zhuǎn)塊必須鎖緊，避免螺釘或防轉(zhuǎn)塊飛觥?br />12.裝卸夾具應(yīng)用專門板手，不許把錐面變形的彈簧夾具裝上使用。

13.快進、快退不能調(diào)得太快，防止發(fā)生危險，皮帶張緊要適當，防護罩須鎖緊。

14.飛邊切前量應(yīng)由小到大，工進要適當。

15.清洗油要及時處理，回火油不能裝得太滿，放、取料應(yīng)小心。

16.機床油桶應(yīng)有良好接地保護，不許擅自拆修。

摩擦焊接在航空航天工業(yè)與汽車工業(yè)中的應(yīng)用,摩擦焊接以其、、節(jié)能、無污染的技術(shù)特色，摩擦焊機廠家在航空、航天、核能、汽車、電力、海洋開發(fā)、機械制造等新技術(shù)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門得到了愈來愈廣泛的應(yīng)用。

(1)航空航天工業(yè)

隨著現(xiàn)代航空發(fā)動機的不斷更新，其主要性能指標推重比亦不斷提高。同時對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料及制造工藝均提出了更高的要求。從70年代起，以美國GE公司為代表，在航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子部件(盤 盤、盤 軸)制造中，成功地采用了慣性摩擦焊接技術(shù)。美國T e x t r o n L y c o m i n g公司生產(chǎn)的新型大功率T 55渦輪噴氣發(fā)動機的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤 軸一體的摩擦焊接結(jié)構(gòu)。P&W公司將摩擦焊接列為80年代發(fā)動機制造中的五項重大焊接技術(shù)之一;德國M T U公司正在開展高壓壓氣機轉(zhuǎn)子等大型部件的摩擦焊接技術(shù)研究;法國海豚發(fā)動機也將摩擦焊接推廣應(yīng)用于減速器錐形齒輪的焊接，等等。國外一些先進的航空發(fā)動機制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子部件的主導(dǎo)的、典型的和標準的工藝方法。普遍認為摩擦焊是可靠、再現(xiàn)性好和可信賴的焊接技術(shù)。上缸體、柱頭、下缸體之間的同時焊接)，當然，該焊機也可適用于于此類似的場所。

在飛機制造中，摩擦焊接也展現(xiàn)了新的應(yīng)用前景。AI SI 4340超高強度鋼因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化傾向，當用來制造飛機起落架時，國外規(guī)定不允許采用熔化焊接方法施焊，已成功地進行了4340管與4030鍛件起落架、拉桿的摩擦焊接。

某航天飛機三部發(fā)動機上1800個高溫合金噴射器柱全部是由摩擦焊接方法焊接到發(fā)動機上的。

(2)汽車工業(yè)

國外在汽車零配件規(guī)模化生產(chǎn)中，摩擦焊接技術(shù)占有較重要的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國、德國、日本等工業(yè)發(fā)達國家的一些汽車制造公司，已有百余種汽車零配件采用了摩擦焊接技術(shù)。

因摩擦表面不平，接觸不連續(xù)，以及溫度升高等原因，使摩擦表面產(chǎn)生振動，此時空氣可能進入摩擦表面，使高溫下的金屬氧化，由于時間短，摩擦表面的塑性變形和機械挖掘又可以破壞氧化層，因此對接頭質(zhì)量影響不大，當焊件斷面為實心圓時，其中心的相對旋轉(zhuǎn)速度為零，外緣速度k大，此時焊接表面金屬處于彈性接觸狀態(tài)，溫度沿徑向分布均勻，摩擦壓力在焊接表面上呈雙曲線分布，中心壓力k大，外緣z小，在壓力和速度的綜合影響下，摩擦表面的加熱往往從距圓心半徑2/3左右的地方首先開始。。摩擦焊機操作者必須熟悉機床操作順序和性能，嚴禁超性能使用設(shè)備。