您好,歡迎來到易龍商務網!
發布時間:2021-08-31 21:02  
【廣告】





挖掘機出口海運
廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當地優勢的前提,依靠碼頭貨長期操作對廠房搬遷,投資辦廠物流,項目物流等大件貨物運輸,有著豐富經驗和長期實操專業方案。
據海關統計,今年1-4月我國累計出口挖掘機3966臺,價值1.5億美元,比去年同期(下同)分別增長44.2%和下降3.6%。同期我國進口挖掘機1.2萬臺,價值4.6億美元,分別增長23.3%和25.9%。
滾裝船是利用車輛上下裝卸貨物的多用途船舶,初亦稱滾上滾下船。將裝有集裝箱等大件貨物的掛車和裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運單位,由牽引車或叉車直接進出貨艙進行裝卸。中國自主品牌汽車出口的三大制約因素:加入WTO以后,我國汽車產業迎來了巨大的發展機遇,出口實現大幅增長,2017年全年出口已達到106萬臺,同比增長31%。滾裝船通常在船尾設有貨門和跳板,車輛可通過跳板、貨門和各層甲板間的活動的斜坡道或升降平臺,直接駛入各層甲板。因此滾裝船不需要船上或碼頭上傳統的起貨設備而獲得很高的裝卸效率。
登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司,成立于1983年,在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場,哈科特港和DENCA BonDED terminal)。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融,清關,派送等一站式供應鏈服務。登凱公司為某汽車客戶提供了工程車的口岸作業一條龍服務,經過裝箱打包、報關、檢測鑒定、過安檢進貨站等九大環節的專業操作,為客戶輕松解決了工程車出口的難題。 2015年為更好服務中國客戶,在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司,為華南客戶提供起運港倉儲,拖車,報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務,無縫銜接國外供應鏈服務,為中國客戶提供更高價值服務。
2018年5月份,挖機單月銷量19313臺,同比增長71.3%,創歷史新高,超過了2010年5 月份的16318臺。國內市場銷量17780臺,同比漲幅69.6%。跟隨一帶一路的步伐,沿路國家的項目工程項目,對重汽車輛、挖掘機、壓路機、吊車等公車車輛需求量日益增長,以此來保障工程的順利進行。出口銷量1523臺,同比漲幅 95.3%。“一帶一路”的建設,促進了國家的出口,越來越多的項目工程在非洲拔地而起。
登凱公司致力于非洲進出口30多年,對于挖掘機、攪拌機、吊車、打樁機等工程車出口有著豐富的經驗。工程車輛主要通過滾裝船運輸,我公司30多年來與多家船東建立良好關系,憑借專業的操作團隊,保障貨物順利抵達目的港
登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司,成立于1983年,在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場,哈科特港和DENCA BonDED
terminal)。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融,清關,派送等一站式供應鏈服務。
我司以“秉承專業 客觀務實 主動工作敢于當擔”為企業服務宗旨,致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關、物流、外匯等所有外貿所需的進出口環節服務,為廣大中小企業和個人SOHO減輕外貿經營壓力、降低外貿交易成本。
廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當地優勢的前提,依靠長期操作對廠房搬遷,投資辦廠物流,項目物流等大件貨物運輸,有著豐富經驗和長期實操專業方案。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠海運特種運輸股份有限公司等達成了戰略合作關系。
中國自主品牌汽車出口的三大制約因素:
加入 WTO以后,我國汽車產業迎來了巨大的發展機遇,出口實現大幅增長,2017年全年出口已達到106萬臺,同比增長31%。三、出口注意事項1,汽車零配件出口為普貨,二手配件也可以出口。看到成績的同時,我們也應清醒的認識到,與歐美等發達國家相比,我國汽車工業起步較晚,出口整車在國際市場的上的競爭力還不夠強,具體而言主要有三個方面的短板。
(1)自主品牌建設有待提升
我國出口的自主品牌汽車,出口市場主要集中在中東、俄羅斯、北非和拉美等地區,國內出口汽車在海外市場競爭激烈,一般靠低價策略打入海外市場。目前我國汽車出口企業眾多,規模差異較大,除奇瑞、華晨、上汽、北汽等大規模車企外,還有很多小規模出口車企,出口量甚至低到每年幾百輛,產品同質化現象比較嚴重。“一帶一路”的建設,促進了國家的出口,越來越多的項目工程在非洲拔地而起。與德系、日系等世界P相比,品牌的度比較低,主要依靠低價競爭搶占市場份額,這一方面降低了企業利潤,另一方面損害了中國的品牌形象,給出口車企進一步拓展海外市場造成困難。
(2)售后服務體系不健全
我國的汽車出口起步較晚,缺乏先進的國際管理人員和經驗,業務基本在國內,進入國際市場時,眾多汽車強國已經占據了很大的市場份額,面臨激烈的國際競爭。由于缺乏海外管理經驗以及受成本高昂的制約,而在國際市場采取粗放式發展戰略,沒有建立起健全的管理和售后服務體系,導致售后服務嚴重缺失。由于缺乏海外管理經驗以及受成本高昂的制約,而在國際市場采取粗放式發展戰略,沒有建立起健全的管理和售后服務體系,導致售后服務嚴重缺失。汽車作為耐用消費品,其售后服務是決定客戶對產品滿意度的重要因素,而、完善的售后服務體系正是我國企業所缺失的,有的車企由于規模較小甚至無法為海外顧客提供售后服務,客戶體驗也就更加無從談起了。
(3)貿易技術壁壘較難逾越
對于歐美等發達國家,技術壁壘是限制我國汽車產品出口的主要原因,我國汽車技術本身就與這些國家存在較大的差距,很難進入市場;加之,發達國家對環境和節能減排越來越重視,汽車排放標準、技術安全等方面的要求越來越嚴苛,形成了我國汽車產品進入的技術壁壘。一些發展中國家也頻頻出臺關稅或非關稅貿易措施,例如,前幾年印度大幅提高了商用汽車的進口關稅、巴西對我國出口的載貨車輪胎征收為期五年的反傾銷稅,大大降低了我國汽車產品的出口量。解決以上這些問題是提升我國汽車產品出口競爭力的關鍵,加大研發力度、提高自主創新能力。
解決以上這些問題是提升我國汽車產品出口競爭力的關鍵,加大研發力度、提高自主創新能力;參與制定國際汽車標準,開發新能源和節能汽車;重視人才培養,建立完善的管理和售后服務體系也許是可行的方向。
一、車輛分類
1,常見公路用車輛。
例如:大巴車、小轎車、集卡車、自卸車、牽引車等。
2,非公路用工程車輛。
例如:起重車、半掛車、挖掘機、推土機、攤鋪車等。
3,特種車輛。
例如:水罐、油罐車,灑布車,攪拌車,救火車,垃圾車等專用車。
二、汽車出口需要什么樣的手續
貨主在出口汽車之前,首先要進行HS歸類,看具體的海關監管條件。
例1:30座以上大客車,HS編碼為
其中海關監管條件中的“4”即為出口許可證,需要在報關的時候提供。
例2:混凝土攪拌車,HS編碼為
這個編碼對于出口沒有限制,即用此編碼申報為普貨。
一般而言公路用車輛需要出口許可證,所以汽車出口重要的就是先確認車輛的類型,看是否涉及許可證。
三、出口注意事項
1,汽車零配件出口為普貨,二手配件也可以出口。但是禁止進口二手汽車配件。
2,除了“出口許可證”,品牌問題也需要關注,中國海關對于品牌知識產權保護要求很嚴格。