康明斯發電機組供應商全球服務網絡

康明斯發電機的維護與保養

l 發電機切忌受潮，存放時，必須放在干燥地方；

l 存放或在運行過程中，應避免塵垢、水滴、金屬鐵屑等雜物的浸入；

l 電機軸承經3000～4000小時工作后，應重新更換新油脂，油脂應清潔，不同類型的潤滑油脂勿摻合使用；

l 電壓調節器應保持清潔，注意可控硅的發熱情況；

l 經常檢查硅元件上是否有塵埃，并擰緊螺栓等緊固件；

l 檢查勵磁裝置的各元件有無脫焊、斷頭、松動現象；

l 為了保證發電機安全可靠地運行，必須每年對發電機檢修1次。主要內容是：清理灰塵，更換潤滑油，檢查絕緣電阻不低于0.5兆歐，用煤油清洗軸承，檢查各電氣部分接觸是否良好；

l 檢查發電機的接地是否可靠；

l 經常用手觸摸電機外殼和軸承蓋等處，了解各部位的溫度變化情況，正常時不應該燙手；

l 在運行時注意繞組的端部有無閃光和火花以及焦臭味和煙霧發生，如果發現，說明有絕緣破損和擊穿故障，應停機檢查。

康柴發電機（深圳）有限公司，聯系人：余先生 ，專業經營康明斯，上柴，玉柴，濰柴等全球品牌柴油發電機組銷售、出租、維修、回收及噪聲治理、廢氣處理、產品功率范圍覆蓋1至2000KW/千瓦，涉及深圳、廣州、東莞、惠州、佛山、中山、珠海、汕頭等地區。如不可避免時，應增加機房進風口或進氣道，安裝風扇等，降低負壓至可接受水平。下述內容僅供參考，更多型號請訪問康柴。

2.8  排風系統的安裝

3.2.8.1  測量機組的排風口的坐標位置尺寸；

3.2.8.2  計算排風口的有關尺寸；

3.2.8.3  預埋排風口；

3.2.8.4  安裝排風機、中間過度體、軟連接、排風口、有關工藝標準見相關專業。

3.2.9  冷卻水系統的安裝

冷卻系統分為隨機安裝散熱水箱和熱交換器。

3.2.9.1  熱交換器

（1）核對水冷柴油發電機組的熱交換器的進、出水口，與帶壓的冷卻不源壓力方向一致，連接進水管和出水管；

（2）冷卻水進、出水管與發電機組本體的連接應使用軟管隔離。

3.2.9.2  隨機安裝散熱水箱

（1）核對水冷柴油發電機組的散熱水箱加水口和放水口處是否留有足夠空間，便于日常維護；

（2）檢查風扇皮帶張緊程度。

3.2.10  電氣系統的安裝

康明斯柴油發電機組的概念及其檢驗方式

柴油發電機組屬自備電站交流供電設備的一種類型，是一種小型獨立的發電設備，以內燃機作動力，驅動同步交流發電機而發電。

現代柴油發電機組由柴油機，三相交流無刷同步發電機、控制箱（屏）、散熱水箱、聯軸器、燃油箱、消聲器及公共底座等組件組成鋼性整體。柴油發電機組燃油和油氣非常容易起火l燃油管路必需有足夠的安全保證，而且不會滲漏。柴油機的飛輪殼與發電機前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接構成一體，并采用圓柱型的彈性聯軸器由飛輪直接驅動發電機的旋轉，其聯接方式由螺釘固定在一起，使兩者聯接成一鋼體，保證了柴油機的曲軸與發電機轉子的同心度在規定的范圍內。

柴油發電機組是由內燃機和同步發電機組合而成的，內燃機的功率受零部件的機械負荷和熱負荷的限制，稱為額定功率，交流同步發電機的額定功率是指在額定轉速下，長期連續運轉時，輸出的額定功率，通常把柴油機輸出額定功率與同步交流發電機輸出的額定功率之間，稱為匹配比。l在寒冷地區，蓄電池可能結冰時，要求安裝電池加熱器，確保電池溫度高于10℃。

柴油發電機組的概述

柴油發電機組是一種小型發電設備，系指以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發電機發電的動力機械。8(滯后)電壓調整率(%)≤穩態±瞬態＋20～－15頻率調整率(%)≤穩態5(0～5范圍內可調)瞬態＋10～－7電壓波動率(%)≤0。柴油發電機組一般由柴油機、發電機、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護裝置、應急柜等部件組成。整體可以固定在基礎上，定位使用，亦可裝在拖車上，供移動使用。

柴油發電機組屬非連續運行發電設備，若連續運行超過12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。

盡管柴油發電機組的功率較低，但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全，便于操作和維護，所以廣泛應用于礦山、鐵路、野外工地、道路交通維護、以及工廠、企業、醫院等部門，作為備用電源或臨時電源。它具有結構緊湊、經濟便宜和工作可靠的優點，并適用遠距離操縱和自動化控制。近年來新研制的無人值守的全自動應急電站，更加擴大了該種發電機組的使用范圍。

目前，我國具有出口生產能力的生產廠有天津發電設備廠等10余家。產品遠銷歐亞非幾十個國家和地區，深受好評。

和改變人生的恩師邂逅，發明新發動機改變魯道夫·迪賽爾人生的是和慕尼黑的工科大學的的相遇。這位叫卡爾?林德。同時，將增加蓄電池容量的損耗或者增加空氣起動氣罐的空氣消耗量。從使用近代冷凍技術開始，在學習了當時各種先端技術后的他，決定開發具有良好熱効率的動力機。大學畢業后，在恩師林德的冷凍機公司工作。結婚后有了3個孩子的他，一邊開發冷凍機，一邊進行不同于柴油發動機和發動機的率發動機的研究。這是他已經開始考慮當時獨有的發動機。

18世紀后半期開始約1世紀間在歐洲各國和北美興起的。

通過使用機械和工場制，生產上的革命性的變化和隨之帶來的社會結構的變化。

蒸氣車——

蒸氣的圧力下利用產生動力的高圧機的汽車。

熱效率——

對于利用發動機運轉的燃料的熱量，發動機工作的比率。

研究成果何時能達到，確立柴油發動機的基本原理

在數次失敗后，1892年、魯道夫·迪賽爾先表了名為「今天大家知道的蒸氣發動機和取代內燃發動機的合理的熱發動機的理論和設計」的，第二年就取得了專利。長年的研究終于有了成果。在該中，敘述了兩個柴油發動機的基本原理。一個是燃料和空氣分別送入燃燒室，在產生混合氣的同時燃燒，這是「不均一混合」的原則。另外一個是爆發時不使用火花塞「自然著火（圧縮著火）」的原則。使用防凍液應注意的問題：1)添加防凍液時，要慢慢注入冷卻液(只有在發動機冷卻時才能進行)。他到處傳播該革新的理念。為了實現柴油發動機，終獲得了贊助。

從柴油發動機的完成到實際使用的漫長歷程

在魯道夫·迪賽爾先生著手研究柴油發動機的實用性時，很快在這一年試作了號發動機。但是，由于無法用自力運轉，終失敗了。在幾次三番的改良之后，只要用一點點力就可以自行運轉了。但是，構造復雜無法推向市場。真正實現實用化的是第3號發動機。側閥型4缸，通過圧縮空氣將燃料吹入燃燒室，然后采用圧縮點火的方式。或氣門座圈松動，裂紋等現象時，應通過鉸削，光磨或重鑲座圈、氣門與氣門座的研磨修復。起初重量重，占地方，所以用作陸地上安裝用的發動機，被用在了火柴工場。在此之后，受到全世界關注的柴油機和許多公司簽訂了合同。之后，柴油機擺脫了耐久性差、重量大等的各種問題，從船舶到鐵路，而且發展到了汽車的發動機。