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物流隱性成本主要體現(xiàn)在以下幾個方面

物流隱性成本主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)返程或起程空駛：空車無貨載行駛是不合理運輸嚴重的形式。在實際運輸組織中，往往需要調(diào)運空車，但是，因調(diào)運不當、貨源計劃不周形成的空駛是不合理運輸。而這種情況下如果汽車裝備了一套比較好的懸掛系統(tǒng)，那么將很有利于汽車在側(cè)風中保持穩(wěn)定。造成空駛主要有以下幾種原因：依靠自備車送貨提貨而單程空駛;工作失誤或計劃不周造成貨源不實;車輛過分專用，無法搭運回程貨物等。

(2)對流運輸：在同一線路或平行線路與對方運程的部分發(fā)生重疊交錯的運輸。

(3)倒流運輸：是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象，其不合理程度要大于對流運輸，原因在于往返兩地的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是對流運輸?shù)囊环N隱蔽形式。

(4)迂回運輸：不選取短距離卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。

(5)重復運輸：在未達目的地之處或目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地的運輸。

其另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，另一面同時又向外運出。

(6)過遠運輸：是指調(diào)運物資舍近求遠，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。

(7)運力選擇不當：在近距離運輸中選擇火車及大

型船舶(起運準備、裝卸時間長，機動靈活性不足)，長了運輸時間。

(8)托運方式選擇不當：可以選擇好的托運方式而未選擇從而造成運力浪費及成本支出加大的一種不合理運輸。

物料搬運MaterialHandling

物料搬運概述 首先，物料搬運Material Handling是物流系統(tǒng)中承上啟下的重要環(huán)節(jié)，雖然其起源可追溯到原始社會，但只有在“物流系統(tǒng)”這一概念被提出之后，物料搬運這一名詞才被廣泛引用。可以說，在物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的前后或同一環(huán)節(jié)的不同活動之間都有裝卸搬運活性的發(fā)生，這就是物料搬運的本質(zhì)。(三)自用運輸業(yè)(PrivateOperator) 工廠、企業(yè)、機關(guān)自置汽車，專為運送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外營業(yè)。物料搬運是指在同一場所范圍內(nèi)進行的、以改變物料的存放（支承）狀態(tài)（即狹義的裝卸概念）和空間位置（即狹義的搬運概念）為主要目的的活動，即對物料、產(chǎn)品、零部件或其他物品進行搬上、卸下、移動的活動。

物料搬運系統(tǒng)分析(SHA)

物料搬運系統(tǒng)分析（SHA） 物料搬運系統(tǒng)分析（SHA）適用于一切物料搬運項目，是一種條理化的分析方法。SHA主要包括三大基本內(nèi)容：階段構(gòu)成、程序模式與圖例符號。當然，任何一個搬運項目都有一定的工作流程：從提出目標到具體實施完成，可以分成以下四個階段： 一階段是外部鏈接。這個階段要弄清整個區(qū)域或所分析區(qū)域的全部物料進出搬運活動。在這之前，先要考慮所分區(qū)域以外的物料搬運活動，就是把區(qū)域內(nèi)具體的物料搬運問題同外界實際條件聯(lián)系結(jié)合進行分析，其外界條件分為可預測與不可預測兩種類型。比如高速公路、鐵路海運港口等外部運輸系統(tǒng)的條件，要盡量與工廠或倉庫內(nèi)的物料搬運系統(tǒng)結(jié)合成一個整體。 第二階段是編制總體搬運方案。這個階段要確定各個主要區(qū)域之間的物料搬運方法。車主在購買時，好不要過分相信自己的判斷，要想買到放心的機油還是要到正規(guī)的專賣店去購買，盡量選擇一些比較的。比如對物料搬運的基本路線系統(tǒng)、搬運設(shè)備大體的類型劃分以及運輸單元或容器作出總體決策分析。 第三階段是編制詳細搬運方案。這個階段要考慮每個主要區(qū)域內(nèi)部各工作地點之間的物料搬運，要確定詳細的物料搬運流程及方法。例如，各個工作地點之間具體的路線系統(tǒng)、選用何種設(shè)備和容器。 雖然，以上四個階段是按照時間順序依次進行的，但是通過疫情洗禮之后，5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋到一定程度的條件下，通過數(shù)字技術(shù)以及和模擬平臺可以使上面的四個階段發(fā)生交叉重疊，使得SHA從過去平面設(shè)計到三維甚至四維設(shè)計的層級。當然搬運系統(tǒng)五大設(shè)計要素P（產(chǎn)品或物料）、Q（數(shù)量）、R（路線）、S（后勤與服務）、T（時間因素）依然不變。