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汽輪機改造公司小編為您介紹主蒸汽壓力升高機組運行的影響：

主蒸汽壓力升高后，總的有用焓降增加了，蒸汽的做功能力增加了，因此如果保持原負荷不變，蒸汽流量可以減少．對機組經濟運行是有利的。但蕞后幾級的蒸汽濕度將增加，特別是對末級葉片的工作不利。對于調節級，蕞危險工況是在第l調節汽門剛全開時，此時初壓升高，調節級的焓降及流量均增加，對調節級是不利的，但在額定負荷下工作時，調節級焓不是在蕞大，一般危險性不大。主蒸汽壓力升高而沒有超限，機組在額定負荷下運行，只要末級徘汽濕度沒有超過允許范圍，調節級可以認為沒有危險，但主蒸汽壓力是不可以隨意升高的。主蒸汽汽壓過高，調節級焓降過大，時間長了會損壞噴嘴和葉片，另外主蒸汽壓力升高超限，蕞末幾級葉片處的蒸汽濕度大大增加，葉片道受沖蝕，新蒸汽壓力升高過多，還會導致導汽管、汽室、汽門等承壓部件應力的增加，給機組的安全運行帶來一定的威脅。

汽輪機改造公司小編為您介紹汽輪機葉片斷裂的原因：

1. 腐蝕和銹蝕

葉片的腐蝕常發生在開始進入濕蒸汽的各級，這些級段在運行中，蒸汽干、濕交替變化，使腐蝕工質易濃縮，引起葉片腐蝕。另外，長期停機備用的機組也會因空氣中的潮氣或蒸汽漏入機內造成葉片嚴重銹蝕。

葉片受到侵蝕削弱后，不但強度減弱，而且葉片被侵蝕的缺口、孔洞還將產生應力集中現象；侵蝕嚴重的葉片，還會改變葉片的振動頻率，從而使葉片因應力過大或共振疲勞而斷裂。

2. 水蝕

水蝕是濕蒸汽中分離出來的水滴對葉片沖擊造成的一種機械損傷，多發生在末級濕蒸汽區的低壓段長葉片上，尤其是末級葉片。而末級葉片旋轉線速度高，并且蒸汽濕度大，水滴多，故受水蝕程度更嚴重。受水蝕嚴重的葉片將出現缺口、孔洞等，降低葉片的強度，導致斷裂損壞。

為什么汽輪機用氫氣冷卻

發電的設備有著許多種，但是較受大家喜愛的還是汽輪機，它是現在火力發電的主要設備之一，在發電效率上也是很高的，且它有著自己優良的性能，除此之外，還較為節能。我們在使用此類設備的時候，有時候會出現高溫的情況，當此種情況出現的時候，我們便需要對其進行冷卻了，冷卻的方法有許多種，較為常見的且效果比較好的，當屬我們的氫氣冷卻了。

1、在電力生產過程中，當汽輪機運轉把機械能轉變成電能時，不可避免地會發生能量損耗，這些損耗的能量都變成熱能，將使發電機的定子、轉子等各部件溫度升高。為了將這部分熱量導出，往往對發電機進行強制冷卻。

2、汽輪機常用的冷卻方式有空氣冷卻、水冷卻和氫氣冷卻。由于氫氣熱傳導率是空氣的7倍，氫氣冷卻效率較空冷和水冷都高，所以會用氫氣冷卻汽輪機。

因此，如果說給汽輪機選擇冷卻方式的話，可以用氫氣冷卻這種方式進行冷卻。使用這種冷卻方式不會傷害到設備，而且冷卻速率高，能量損失較少。

看到這里，大家對于汽輪機在發熱的時候選擇氫氣冷卻的原因，應該有了理解，當我們在遇到此類情況的時候，可以借鑒此種方法對其進行冷卻，當然，大家也可根據自己的實際情況，選擇合適的方法，畢竟沒有一種方法是全能的，我們在遇到問題的時候，應當具體問題具體分析。