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發布時間:2020-11-13 07:55  
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綠色氟膠板廠家耐寒性能
26型氟膠板的耐寒性能較差,它能保持橡膠彈性的極限溫度為-15~-20℃。氟橡膠在受潮遇水或溫度升高時,變化較小,即使短路燃燒生成的二氧化硅仍為絕緣體,這就保證電氣設備繼續工作,所以適宜制作電線、電纜、引接線。溫度降低會使它的收縮加劇,變形增大。所以,當用作密封件時,往往會出現低溫密封滲漏問題。但是,氟橡膠硫化膠的拉伸強度卻隨溫度降低而增大,即它在低溫下是強韌的。因此,其脆性溫度隨試樣厚度而變化。例如26型氟膠板在厚度為1.87mm時,其脆性溫度是-45℃,厚度為0.63mm時是-53℃,厚度為0.25mm時是-69℃。它的標準試樣26型氟橡膠的脆性溫度是-25~-30℃,246型氟橡膠的脆性溫度為-30~-40℃,23型氟橡膠的脆性溫度為-45~-60℃。
氟橡膠是含有氟原子的合成橡膠,具有耐高溫、耐油及耐多種化學藥品侵蝕的特性,是目前所有彈性體中耐介質性能好的一種,且有的耐天候老化性能及耐臭氧性能。G型系列氟橡膠制作的密封件具有使用VitonA、B、E等氟橡膠無法達到的耐高溫蒸汽性、耐甲1醇汽1油或含高芳香烴汽1油的性能。其主要品種之一與偏二氟乙烯的共聚物,國外商名viton,另一種是三氟和偏二氟乙烯的共聚物,國外商名Kel-F(橡膠),它們耐溫高,Kel-F應用溫度為205℃,耐腐蝕性優良,耐各類酸(包括中濃度的氧化性酸),但耐溶劑性不及氟塑料,在化工方面可用于耐高溫和防腐蝕環境,也可作為橡膠涂料和膠粘劑。氟橡膠可替代需要防腐蝕處理的,但F4噴涂法及襯里法不能操作的中大型設備,從成本角度看,氟橡膠防腐也較F4防腐造價低。
隨著無鉛和電噴裝置等在汽車上使用,燃油膠管的結構和材料變化很大,內膠層已用氟橡膠來代替橡膠,為了降低燃油滲透和進一步改進耐熱性,內膠層多采用復合結構,即由氟橡膠和橡膠或酯橡膠組成,由于氟橡膠價格比較昂貴,因此氟橡膠層比較薄,厚度約為0.2~0.7 mm。6、電性能較好23型氟橡膠的電性能較好,吸濕性比其他彈體低,可作為較好的電絕緣材料。這種結構燃油膠管已成為國外的主品。我國也已開發出這種氟橡膠為內層的膠管,并在桑塔納、奧迪、捷達、富康等型號的轎車上使用。在技術含量較高的汽車發動機、變速箱、汽門油封方面,所選用的材料主要是氟橡膠、氫化橡膠等。氟橡膠和硅橡膠復合油封已成為的發動機曲軸油封。裝卸車液壓系統和大型裝卸車液壓系統連續工作時間長,油溫及機件溫度上升很快,普通橡膠不能滿足其工作要求,而氟橡膠制品憑其優良的耐溫性能,能滿足各種苛刻的技術要求。伴隨著汽車工業對可靠性、安全性等要求的不斷提升,氟橡膠在汽車行業中的需求量也呈現出迅速增長趨勢。
氟橡膠具有獨特的性能,其硫化膠各項性能分別敘述如下。
(1)耐腐蝕性性能:氟橡膠具有的耐腐蝕性能。一般說來它對有機液體(燃料油、溶劑、液壓介質等)、濃酸(、硫酸、鹽酸)、高濃度和其他強氧化劑作用的穩定性方面,均優于其他各種橡膠。
(2)耐溶脹性能:氟橡膠具有高度的化學穩定性,是目前所有彈性體中耐介質的一種。如、雙酚A、雙酚AF等,并配用相應的促進劑,以適合高層次的性能要求。26 型氟橡膠耐石油基油類、雙酯類油、硅醚類油、硅酸類油,耐無機酸,耐多數的有機、無機溶劑、藥品等,僅不耐低分子的酮、醚、酯,不耐胺、氨、、、磷酸類液壓油。23 型氟膠的介質性能與26 型相似,且更有獨特之處,它耐強氧化性的無機酸如、性能比26 型好,在室溫下98%的HNO3中浸漬27 天它的體積膨脹僅為13%~15%。
(3)耐熱和耐高溫性能:在耐老化方面氟橡膠可以和硅橡膠相媲美,優于其他橡膠。它的標準試樣26型氟橡膠的脆性溫度是-25~-30℃,246型氟橡膠的脆性溫度為-30~-40℃,23型氟橡膠的脆性溫度為-45~-60℃。26 型氟橡膠可在250 ℃下長期工作,在300 ℃下短期工作,23 型氟橡膠經200 ℃×1 000 h 老化后仍具有較高的強力,也能承受250 ℃短期高溫的作用。四丙氟橡膠的熱分解溫度在400 ℃以上,能在230 ℃下長期工作。氟橡膠在不同溫度下性能變化大于硅橡膠和通用的丁基橡膠,其拉伸強度和硬度均隨溫度的升高而明顯下降,其中拉伸強度的變化特點是:在150 ℃以下,隨溫度的升高而迅速降低,在150~260 ℃之間,則隨溫度的升高而下降較慢。