法國里昂Lyon中歐鐵路班列運輸給您好的建議

作為一家專業從事中歐班列17年的物流企業，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運輸。在中國提出一帶一路戰略之后，強勢進入中歐班列市場，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內具備自營中歐班列的少數企業之一。中歐班列開辟了一條安全、快捷、高效的貿易通道，實現貿易和投資便利化，這是全球性的大趨勢，也是發展區域經濟合作的關鍵，對推動"一帶一路"建設具有重要意義。

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鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小，如今更可以方便地實現馱背運輸、集裝箱運輸及多式聯運，相對于公路、水上和航空運輸來說，對產品的包裝和管理更為方便，更為重要的是，采用中歐班列運輸的貨物還省去了中間轉換交通工具而帶來的二次裝卸，降低了運輸中的損耗風險，貨主可以享受一條龍的服務。加之“一帶一路”建設中國家和地方政府對中歐班列的相關政策，廠商能在物流中獲得不少鼓勵及實惠。有數據顯示，從中國往歐洲的商品，通過鐵路運輸比傳統的海運節省了最少三分之一左右的資金成本，節省了一半左右的時間成本。

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中國作為一個大國，若只發展國內的經濟，忽視對外經濟的發展，則會限制我國經濟的增長速度。自中歐班列開通以后，我國國內的企業有了一個很好的平臺，加強了與國外企業的貿易往來，對帶動我國經濟的增長有重要的意義。國際貿易與國內貿易不同，牽扯到的方面十分多，解決起來復查且困難，進而限制了很多企業走出去。有了國際鐵路專線后，便利了國內的企業對外開展貿易，具有重要的意義。與時俱進，開拓創新，中國鐵路已經擁有了世界各國的強大技術，同時也擁有著海納百川的胸懷，將中國文明，中國發展，中國制造，通過中歐班列的鐵路開往世界，面向世界。

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中歐班列開通后，對外開展貿易是其中的一個方面，滿足國內人民對進口產品的需求也是十分重要一點。世界資源的分布不同，不同國家的優勢不相同，如歐洲市場中就有很多國內人民所需要的產品。中歐班列開通后，通過中歐班列可以將歐洲市場的產品大量的運輸到國內，使人們的需求得到滿足。，加大國內企業對外開展貿易的力度，貨物進口也會變的更加便利，可以更高的滿足人們的需求，提高人們的生活質量。5年來，“一帶一路”建設在歐洲穩步推進，成果不斷顯現，中歐班列成為歐亞地區互聯互通的重要標志。

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中歐班列作為國際物流運輸的重要骨干，以其的速度快，高安全性等的特點以及綠色環保性成為中歐經濟溝通的必不可少的一份子。義烏到馬德里的運輸貨值正是說明了，中歐班列的發展成熟性，我們與沿途國家的經濟，文化的溝通日益密切。國家間的鐵路，海關等的合作也是越來越融洽，這些有利條件更是為絲綢之路經濟帶的打造作出了巨大的鋪墊。中國方面，中歐班列全程壓縮運行時間，能較傳統鐵路運輸和海運將縮短一半，且還可降低運輸成本。

一帶一路的踐行者這句大洋物流的推廣語，近幾年一直在中歐班列各大會議及論壇上被提出。作為中歐班列的運營平臺以及各大平臺供貨商，大洋物流始終為客戶提供方位、專業的資源整合能力，為客戶量身定做適合的中歐班列線路，為客戶加快貨物發運，降低物流成本。我國與西歐、北歐和中東地區一些國家也通過國際鐵路聯運來進行進出口貨物的運輸。

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鐵路是保證我國客貨運通暢的重要運輸方式之一，是綜合運輸的主要力量。在客貨運市場中，公路在短途方面有優勢，鐵路在中長途大綜貨物運輸方面占有明顯優勢，具有不可替代的作用。鐵路貨運運輸占有明顯優勢。鐵路具有運量大、能耗低、污染小、安全性強、用地省等優點，被譽為“綠色交通工具”，是比較理想的一種運輸方式。中歐國際鐵路貨運班列開通后，貨主能夠在16天之內就接到貨物，比空運節省資金80%，比海運節省一半時間，每集裝箱比公路運輸減少費用2000～3000元。

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縱觀鐵路、汽車、航空、輪船等交通運輸方式，其鐵路運輸一直處于上峰，雖然近些年汽車運輸、航空運輸的迅猛發展，使得鐵路運輸受到了一定程度的沖擊，但是鐵路運輸的及時改革，使得其運輸方式更加適應市場需求。中歐班列在推動東中西部經濟平衡發展，提升中國經濟發展空間的同時也通過和“一帶一路”沿線國家的經濟貿易合作，給沿線的城市帶來了商機和活力。目前，鐵路運輸是有效的已知陸上交通方式，相對于其他運輸方式，鐵路運輸運輸能力更大，這使它適合于大批量低值產品的長距離運輸；鐵路運輸單車裝載量大，加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制。

作為一家專業從事中歐班列17年的物流企業，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運輸。大洋物流--天津到波茲南LechPoznan中歐班列15天到達隨著“一帶一路”戰略的不斷推進,中國和“一帶一路”沿線國家的經貿往來愈加頻繁密切。在中國提出一帶一路戰略之后，強勢進入中歐班列市場，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的指i定訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內具備自營中歐班列的少數企業之一。

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鐵路作為國民經濟的大動脈，覆蓋地域廣闊，配套設施完善，運輸能力大，在地域性和承載力上的優勢不容忽略，尤其適合于大批量低值產品的長距離運輸。我國當初之所以開辟這條中歐鐵路貨運班列，主要是這條運輸線速度快，價格低，它只用海運時間的三分之一，航空價格的五分之一。同時，通過班列運輸時間短，目前來看，中歐班列平均速度在五種基本運輸方式中排在第二位，僅次于航空運輸，但成本較之航空運輸具有較大優勢。此外，鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小，如今更可以方便地實現馱背運輸、集裝箱運輸及多式聯運，相對于公路、水上和航空運輸來說，對產品的包裝和管理更為方便。

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加之“一帶一路”建設中國家和地方政府對中歐班列的相關政策，廠商能在物流中獲得不少鼓勵及實惠，出口量得到提升的同時能夠集中火力贏取市常回顧六年多來，中歐班列迅速發展，帶動著沿線經濟帶的發展，為企業帶來了具有競爭力的物流保證。另一條是由江蘇連云港經新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹。未來，通過該進一步完善優化班列開行方案，不斷進行探索實踐，運用新技術、新理念的中歐班列在不斷拉送貨物銷往全球的同時，將進一步拓寬市嘲降成本”之路，成為繁榮經濟發展的引擎。