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        高壓共軌技術解釋了高壓共軌系統中燃油壓力產生與燃油噴射分離的原因。如果將單泵柴油機噴射技術與柴油技術革命相比較，則可以稱之為“逆軌”，因為它背離了傳統的柴油系統，類似于順序噴射系統。定期對標準噴油器的均勻性進行檢查，若有差異，可通過調整開啟壓力來校正，如果無法校正，則更換標準噴油器。高壓共軌試驗臺廠家表示，共軌系統開辟了一條降低柴油機排放和噪聲的新途徑。歐洲可以說是柴油汽車的天堂，占德國柴油汽車的39%。特別是一些大功率的高壓共軌噴油器試驗臺應當注重性能及原理。

       噴油泵安裝好后起動燃油泵電動機，待燃油溫度做到要求范疇時起動主電動機，噴油泵試驗臺驅動器被檢測噴油泵試驗臺油泵，燃油經液壓油管、噴油泵油泵，液壓油進到消霧器除泡后經斷油組織流入電子天平的測量容器內。長期運行后，隨著藕件的磨損，噴油泵試驗臺的燃油供應量將逐漸減少。斷油組織由繼電器、擋油板構成，繼電器操縱燃油流入汽車油箱或流入測量容器。

      當必須檢測時按壓測量按鍵，繼電器往左邊挪動，擋油板為斷油情況，燃油流入電子天平的檢測容器，另外試驗臺記數組織對進到容器的油泵頻次剛開始計量檢定。開啟低壓輸油泵時，手不離開按鈕，觀察油路有無漏油，如有則及時關閉輸油泵。當噴油泵試驗臺油泵頻次做到預制構件的頻次時，繼電器全自動往右邊挪動，推動擋油板開啟，系統軟件為量油情況，噴出來的燃油流到試驗臺已不進到電子天平上的容器。電子天平稱出流入檢測容器內燃油的品質，傳送到微型機內徑計算轉換為容積即能夠獲得檢測汽車油箱內燃油的容量。

        燃油溫度控制     燃油溫度低于40℃時，順時針方向轉動加溫閥手柄，使燃油溫度上升，當燃油溫度達到40℃時，應立即關閉加溫閥停止加溫。     

       試驗臺的維護與保養    

      為保證試驗臺的測試精度，經常檢查標準噴油器的開啟壓力，應為17. 5 MPa；定期對標準噴油器的均勻性進行檢查，若有差異，可通過調整開啟壓力來校正，如果無法校正，則更換標準噴油器。