鋼支撐圍檁公司專業團隊在線服務,鑫業通工程在線咨詢

    鋼圍檁，也被稱作鋼圍擋或鋼圍令。一般采用雙榀或多榀型號相同且長度相同的型鋼進行拼接。拼接過程中要保證拼接質量，保證多個型鋼共同受力。鋼圍檁用來連接支撐和圍護樁，它們之間的空隙需填充細石混凝土，起到固定鋼支撐作用和傳遞荷載的作用。鋼支撐與連續墻連接分有鋼圍檁與無鋼圍檁。無鋼圍檁連結為連續墻內設置預埋件，鑿墻外露后焊接支撐件。 鋼支撐與鋼圍檁連接存在多種方法，因現在并沒有對應的標準與規范。部分設計也沒有詳細規定，純粹根據區域施工方法而定。

      1，設置掛板，在鋼圍檁上設置Z型或L型掛板。

       2，焊接三角支撐，在鋼支撐上焊接三角掛架，在鋼圍檁上焊接三角支撐等。

      其他方法大同小異，本質上，除道支撐可能存在受拉多數設置混凝土支撐外，其余主要是起到支撐作用，防止鋼支撐墜落。部分區域工地還強制要求設置二次保護（鋼絲繩）來保護安全。

      本質上，基坑臨時支護只是施工的一個步驟，過程中不出現問題對與項目終結果沒有影響（一墻兩用除外），所以現在國家沒有標準規范，業內也清楚該省就省。選鋼支撐圍檁浙江鑫業通基礎工程有限公司值得信賴，鋼支撐圍檁

鋼板支撐圍檁

車站標準段采用鉆孔樁 鋼支撐支護。明挖段基坑支撐采用4道φ609鋼管支撐，道鋼管支撐壁厚為12㎜，其余三道鋼管撐壁厚為16㎜，鋼管撐水平間距為4米；蓋挖段采用車站頂板作為道支撐，除此之外還需要架設3道鋼管撐，鋼管撐壁厚為16㎜，鋼管撐水平間距為3.5m。車站明挖段采用4道φ609鋼管撐，道鋼管撐軸力設計值275KN，第二道鋼管撐軸力設計值為1837.6KN，第三道鋼管撐軸力設計為2270KN，第四道鋼管撐軸力設計值為1614.25KN；明挖段斜撐軸力設計值分別為：道為388.97KN，第二道設計值為2599.15KN，第三道設計值為3210.75KN，第四道設計值為2283.24KN。蓋挖段處采用3道φ609鋼管撐及頂板作為道支撐，第二道鋼管撐軸力設計值為1519KN，第三道鋼管撐軸力設計值為1815KN，第四道鋼管撐軸力設計值為1781KN；蓋挖段斜撐設計值分別為：第二道設計值為2148.52KN，第三道設計值2567.19KN，第四道設計值2519.10KN。明挖段支撐預加力分別為：N1=200KN、N2=300KN、N3=500KN、N4=400KN。蓋挖段支撐預加力分別為：N2=300KN、N3=500KN、N4=400KN。明挖段圍護結構水平位移為12.8㎜，豎向位移14㎜；蓋挖段水平位移為8.1㎜，豎向位移7.8㎜，均滿足地面沉降量≤0.1%H，圍護結構水平位移≤0.14%H的 要求。

鋼支撐架設施工要求：

1.每根鋼支撐架設的配置按總長度的不同，配用一端為固定端，一端為活動端，中間段采用標準管節進行配制。鋼支撐架設應采用兩點吊裝，吊點一般在離端部0.2L左右為宜。宜采用焊固定環來固定施吊位置。

2、鋼支撐架設的安裝允許偏差如下：

（1）支撐兩端的標高差不大于20mm及支撐長度的1/600

（2）支撐的撓曲度不大于支撐長度的1/1000

（3）支撐水平軸線偏差不大于30mm

（4）支撐中心標高及同層支撐頂面的標高差:不大于30mm

支撐安裝完畢后,及時檢查各節點的連接情況,經確認符合要求后方可施加預壓力。鋼支撐架設兩端應有可靠的支托或吊掛措施，嚴防因圍護變形或施工撞擊而產生脫落事故。

3.支撐安裝前先在地面上進行預拼以檢查支撐的平直度，拼裝支撐兩頭中心線的偏心度控制在2CM以內經檢查合格的鋼支撐架設按部位進行編號,整體吊裝就位,挖機配合進行安裝。

4.鋼支撐架設采用兩臺千斤頂施加支撐軸力，按設計值增加支撐軸

焊接環境控制氣體保護焊時，為了二氧化碳等惰性氣體保護好焊道熔池，焊接環境風度不得大于2米/秒；潮濕、油漆的焊接部位，需要火焰烘烤后才能焊接。焊接電流控制三角牛腿焊縫幾乎都是立焊,所以焊接電流要求控制在100A~150A之間,焊接采用從下向上立焊焊接,杜絕從上向下溜焊、杜絕連續點焊焊接。為了保障連系梁梁的整體穩定性，除了下托的三角牛腿外，還需要在上面加設反壓牛腿。反壓牛腿焊接質量控制和其他三角牛腿同等重要。