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發布時間：2020-12-20 09:43
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軌距尺是用于測量鐵路線路兩股鋼軌間的軌距，是一款專用計量器具。軌距尺的特征是尺桿由木尺桿和金屬尺桿通過折疊機構，把兩尺組成一個復合式的桿尺。
軌距尺如何測量查照間隔和護背距離
1.查照間隔：指轍叉心軌工作邊至護軌工作邊的距離。應保證車輪輪對在不利的情況下，護軌能夠制約一側輪對，zmjt054使另一側車輪不沖擊轍叉心。
2.護背距離：指轍叉翼軌工作邊至護軌工作邊的距離。這段距離應保證車輪輪對在不利的情況下不被翼軌與護軌卡住。
3.在測量道岔的查照間隔時，軌距尺的固定端須放在叉心一側，活動端放在護軌一側。軌距尺放正位置后，首先讀正常軌距數1435，然后軌距尺不動，向上輕提活動手柄，中煤集團使活動端測塊貼靠護軌作用面、讀查照間隔1391，然后再向上提活動手柄，（此時固定端測塊將向翼軌作用面貼靠）讀護背距離1348。是高鐵、鐵路局、建設局等標準軌距1435mm的鐵路鋪軌和鐵路檢修的好幫手。
隨著高速鐵路的建設和發展，越來越多的先進計量檢測設備應用到現場實際工作中，數顯軌距尺就是其中之一。2008年，實施修訂的JJG219-2008《標準軌距鐵路軌距尺》后，全路開展對數顯軌距尺的檢定。JJG219-2008針對數顯軌距尺，詳細制定了相關的計量性能要求以及檢定方法，但在實際檢定工作中，仍有許多值得注意的問題。直線測量提高效率40%，曲線測量提高效率60%，隧道內曲線測量提高效率一倍以上。
l、分辨力問題
JJG 219-2008要求，l級數顯軌距尺軌距的分辨力不大于O.Olmm，水平(超高)的分辨力不大于O.lmm。數顯軌距尺是通過傳感器把實際的物理量通過AD轉換器轉化成電信號傳輸給數據處理系統，通過液晶顯示屏顯示出線路的軌距和水平(超高)數值的計量器具。所以，傳感器分辨率的大小直接影響到數顯軌距尺的分辨力。傳感器的分辨率則是指數字量變化一個小值時模擬信號的變化量，定義為滿刻度與2n的比值，通常以數字信號位數來表示。以量程為100mm的傳感器為例，要達到O.Olmm的分辨力，其數字信號位數為100/2n≤0.01,n≥13。地鐵作為城市地下交通工具發展的新標志,因其能耗低,零污染,并且可以輸送大量并不占用城市用地等特征,現已成為世界各個國家解決城市交通擁堵、減少環境污染的一項新措施。即傳感器數字信號位數應至少為13位。傳感器位數越多，造價就越高。
實際檢定過程中發現，有的數顯軌距尺的分辨力并不能滿足規程要求，只是表面上顯示了小數點后第2位的數值，其準確度達不到0.01mm。為此，將數顯軌距尺放在I級軌距尺檢定器上，在軌距尺軌距測量范圍內任意測量點上，旋緊檢定器活動測塊的緊固旋鈕，然后轉動微調旋鈕，發現在檢定器示值變化O.07 mm甚至更多時，數顯軌距尺顯示的示值才變化O.Olmm。這種現象說明，該數顯軌距尺的分辨力沒有達到小于等于O.Ol mm的要求，即軌距尺傳感器的數字信號位數不夠，它只是通過軟件控制顯示了小數點后2位的數值，而該值存在著±O.07 mm的誤差。刪去了對測頭寬度的要求及相應的檢驗，增加對測頭形狀的要求：調整了軌距和水平的測量范圍。此問題在常規檢定時很難發現。
軌距尺特點
1、示值調整方便準確，1435示值標尺為獨立標尺，調整1435示值不影響1391和1348示值，克服了原調整1435示值因測量而引起的1391和1348示值而產生的誤差現象。
2、軌距尺的放大鏡鑲嵌在帶防護措施的鏡蓋上，不用膠粘，容易更換，在放大鏡外露部分周圍兩側的放大鏡蓋上，有高于放大鏡的凸起保護墻，可有效地減少放大鏡的劃傷，確保讀數的清晰。山東中煤
3、普通軌距尺（工作道尺）的重量約為2.1Kg。
軌距尺主要技術參數
軌距測量范圍：1427～1470mm
軌距示值誤差：1435 0.2mm，1391 0.25mm，1348 0.25mm。
軌距、水平、超高是鐵路線路的基本幾何參數，它們的優劣直接關系到鐵路列車的運行安全。鐵路軌距尺作為為線路維修施工提供直接技術依據的重要鐵路專用計量器具，主要用于靜態測量這些幾何參數，同時具有測量道岔的查照間隔和護背距離等功能，另外，還能夠通過水平或超高的測量結果間接實現扭曲（俗稱“三角坑”）的測量 。（4）窄軌軌距尺采用載面積35×25×3mm鋁合金工字型型材。
隨著鐵路線路技術要求的提高，尤其是既有線路提速改造和客運專線建設進程的不斷加快，為確保軌距尺具有穩定的較高的技術要求和軌距尺的日常檢定質量，加強軌距尺的日常使用管理，越來越有必要。
