西藏A182F91圓鋼廠家多重優惠「江蘇埃爾核能」

　鐵礦石期權做市商之一、浙期實業公司副總經理陸麗娜表示，目前部分民營鋼廠及鋼廠下屬貿易企業、國內與國際貿易商已熟練運用場外期權工具，鐵礦石場外期權成交量逐年增長，更有部分貿易商開始嘗試鐵礦石場外期權做市。未來，鐵礦石場內期權上市后，將有利于國內鐵礦石定價，尤其在出現價格波動大的情況下，有助于提高買賣報價的合理性，給投資者和產業客戶帶來更多選擇。　　鐵礦石經歷了幾年前的劇烈價格波動，2019年成交規模同比顯著增長。鐵礦石期權作為國內黑色商品產業鏈上推出的期權品種，勢必會增加國內機構參與者、國際貿易商、有實力利用期權進行風險管理的實體企業的參與度，重塑國內鐵礦石衍生品交易市場結構。

上周，鐵礦石主力合約價格整體呈單邊上行趨勢。主要原因有以下幾個方面：一是港口現貨成交量價齊升，現貨走強為盤面反彈提供了更大的空間。二是鋼廠利潤大幅提升，較高的疏港量和高爐開工率為需求提供保障。三是巴西發運情況平穩，港口庫存增加緩慢，加之黑色系看漲情緒高漲，近月基差由向現貨大幅回歸。截至11月22日，鐵礦石主力合約收于650.5元/噸，周漲幅為3.50%；港口進口主流礦粉價格上調10元/噸~15元/噸，單日成交量同比增長1倍左右。

“供強需弱”難使行情反轉　　任慶平表示，當前市場供需面沒有改變，鋼市表現仍然是供給過剩、需求不足。　　從供給層面看，一是國慶節過后，一批被限產的鋼廠陸續恢復生產。二是今年嚴禁環保限產“一刀切”，限產力度較為靈活，限產不必然導致產量減少。中國鋼鐵工業協會統計數據顯示，10月中旬，我國重點鋼企粗鋼日均產量達195.37萬噸，旬環比增加6.48萬噸，增長3.43%。由此可見，限產對供給的約束作用實際上有所削弱。三是“長強板弱”局面使得生產板材的鋼企整體盈利情況不佳，不得不用規模增加收益，從而使產量居高不下。　　從需求層面看，一是11月份、12月份是鋼材市場需求淡季，對建筑鋼材的需求強度明顯減弱。二是今年汽車行業產銷量持續走低。中國汽車工業協會數據顯示，10月份我國乘用車銷量達193萬輛，同比下降5.8%；新能源汽車銷量同比下降45.6%，連續4個月同比下滑。汽車銷量出現下滑主要受經濟周期和政策周期疊加影響，預計年內汽車行業難有太大起色，對板材的需求也不會明顯增長。