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發布時間：2021-01-06 20:03
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該理論由澳大利亞學者蓋爾(W.J.Gale)提出，該理論認為:隧道巖層的水平應力通常大于垂直應力，水平應力具有明顯的方向性，大水平應力一般是小水平應力的1.5一2.5倍。
在大水平應力作用下，拱頂巖層易于發生剪切破壞，出現錯動與松動而膨脹造成圍巖變形，錨桿的作用即是約束其沿軸向巖層膨脹和垂直于軸向的巖層剪切錯動。（2）油缸的直徑和行程：直徑和行程決定了壓力的大小和彎曲半徑的可調性。因此，錨桿應該在隧道拱頂巖層發生松動膨脹前“主動支護”，而且由于隧道的穩定性一定程度上取決于隧道的走向和大水平應力，所以沿著主水平應力線開挖隧道為穩定。 次數用完API KEY 超過次數限制
錨桿支護作為巖土工程加固的一種重要形式，由于其具有安全、低成本等優點，在國際巖土工程領域得到了越來越多的應用。1872年，英國北威爾士的煤礦加固工程中首采用鋼筋加固頁巖之后，1905年美國礦山中也出現了類似的加固工程。⑶本機使用的油缸、液壓鎖、同步閥等均為該機器專用部件，更換時必須使用同規格的產品，不得用其它零部件代替。到了20世紀40年代，錨桿支護在地下工程中的應用在國外得到了迅猛發展。錨桿是一種埋設于圍巖中的受拉構件，它是用金屬或其它高抗拉材料制作的桿狀構件。它通過一些機械裝置或粘結材料與圍巖結合在一起。錨桿支護作為一種隧道支護手段，在技術、經濟方面都有著巨大的優越性，而且能夠適應不同地質條件的性質，基于這些優點錨桿在地下工程中得到了廣泛應用和迅速發展。地下工程中所使用的錨桿一般由錨固體(或稱內錨頭)、錨桿及墊板三個基本部分組成。
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錨桿大間距不應超過錨桿長度之半；隧道跨度之半(跨度小于6m)；巖體中平均斷裂面間距所確定的不穩定巖塊寬度的1.5倍。
我國《鐵路隧道噴錨構筑法技術規范》規定，錨桿的間距不宜大于錨桿長度的1/2，以有利于相鄰錨桿共同作用。
新奧法對錨桿布置的設計，從支護應使圍巖形成自承拱出發，錨桿間距規定為：硬巖的錨桿間距取1.5m；軟巖、破碎巖體和土砂質地層的錨桿間距取1.0~0.8m；膨脹性地層的錨桿間距取1.0~0.8m。 次數用完API KEY 超過次數限制
