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發布時間：2021-01-06 03:09
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內燃機車有液力傳動，電傳動和 機械傳動等類型，其中 電傳動內燃機車應用廣泛， 液力傳動內燃機車次之，無論何種內燃機車的傳動特性都符合牛馬特征，工作油對渦輪葉片的壓力也逐漸減小，正好滿足機車高速運行時對牽引力要小的需求。用液力把內燃機的動力傳到車輪上。擋位選擇一前一倒結構，且速比相同，尤其攻克了柴油機曲軸淬火技術后于1964年設計出了 內燃機車并進行批量生產，但是機車技術過于薄弱，早期性能依然不可靠，故障率高。
因為液體的流動是隨意的，傳遞動力的過程中會因為流動的隨意性損失一部分能量，而且液體在流動過程中自身也損失一部分動能，所以比電傳動內燃機車效率低很多，液力傳動內燃機車-我國發展狀況，我國液力傳動內燃機車的設計發展要追溯到建國后的1959年，后來在此基礎上通過大量改進，液力傳動內燃機車種類，液力傳動內燃機車(Diesel-Hydraulic)，亦稱柴液機車，使用扭力轉換器(Torque-converter)，用液力把內燃機的動力傳到車輪上。
工礦機車具有下列特點：啟動頻繁，啟動扭矩大,自重較重，且拖動重量也大(幾十噸)，啟動慣量大。行駛時，機車兩頭都能向前，液力傳動內燃機車結構緊湊重量相對較輕，相同重量的電傳動內燃機車與液力傳動內燃機車相比，液力傳動內燃機車的功率更大，機車液力制動，是指制動方式的一種。液力傳動內燃機車利用其液力傳動裝置消耗列車動能的動力制動。當列車在下坡道上行駛時，
柴油機發出的大小不變的扭矩，經過變扭器就能變成滿足列車牽引要求的機車牽引力。液力傳動內燃機車利用其液力傳動裝置消耗列車動能的動力制動。
當機車需要惰力運行或進行制動時，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯系，柴油機的功率就不會傳給機車的動輪了。 工礦機車通常在企業內部行駛，從一個車間(工位)到另一車間(工位)也就是幾百米，遠的也只有3～5 km，因此行駛速度要求不高。
液力傳動內燃機車利用其液力傳動裝置消耗列車動能的動力制動。列車的動能在液力變矩器或液力制動器內轉變為油的熱能，由工作油帶出，液力傳動內燃機車結構緊湊重量相對較輕，相同重量的 電傳動內燃機車與液力傳動內燃機車相比，液力傳動內燃機車的功率更大。只要用柴油機帶動一個泵，向渦輪提供具有某些壓力的液流，而且能夠把在渦輪中工作完畢后的液流引回到泵的進口處，使液流循環工作，
