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刷涂磷化是一種特殊的前處理方法，即刷涂磷化劑通過刷涂(抹涂)或浸泡與金屬表面接觸，經過復雜的化學反應與電化學反應后，在金屬表面形成有一定厚度(膜重2 ～6 g /m2 )以磷酸鹽為主要成分的不溶性致密覆蓋膜。其特殊性在于刷涂磷化劑可在有油銹的工件表面上進行，所以刷涂磷化劑必須具有優良的除油除銹功能。

刷涂磷化膜的優劣取決于其除油性、除銹性以及磷化效果。為了獲得好的刷涂磷化膜，必須科學地將除油劑、除銹劑和磷化劑優化組合，這也是研制刷涂磷化劑的難點之一。由于刷涂磷化具有獨有的優點(簡化工序，減少設備和作業面積，縮短工時，提高勞動生產效率，現場作業等)，目前在一定范圍內仍得到較多的應用(如大型鋼鐵構件或局部磷化等)。

磷化液之金屬表面處理方法

金屬表面在各種熱處理、機械加工、運輸及保管過程中，不可避免地會被氧化，產生一層厚薄不均的氧化層。同時，也容易受到各種油類污染和吸附一些其他的雜質。

油污及某些吸附物，較薄的氧化層可先后用溶劑清洗、化學處理和機械處理，或直接用化學處理。對于嚴重氧化的金屬表面，氧化層較厚，就不能直接用溶劑清洗和化學處理，而z好先進行機械處理。

通常經過處理后的金屬表面具有高度活性，更容易再度受到灰塵、濕氣等的污染。為此，處理后的金屬表面應盡可能快地進行膠接。

經不同處理后的金屬保管期如下：

（1）濕法噴砂處理的鋁合金，72h ；

（2）鉻酸-硫酸處理的鋁合金，6h ；

（3）陽極化處理的鋁合金，30天；

（4）硫酸處理的不銹鋼，20天；

（5）噴砂處理的鋼，4h ；

（6）濕法噴砂處理的黃銅，8h 。

磷化劑之磷化劑磷化工藝的影響因素

鋼鐵零件的合金成分直接影響磷化質量，在對含有鉻、鎳、鉬等元素的金屬材料進行磷化時，應經過一些特殊的處理，否則不能得到完整的磷化膜。

在鋼鐵板材磷化的過程中，對工件的含碳指標應有要求，碳含量高，磷化膜不易生成，零件表面狀態不良，將直接影響磷化效果和涂裝質量。如果經酸洗的工件，表面氧化物多，氧化物和部分基體的鐵被酸溶解，這時零件表面的碳含量就要加高(Fe-c)。如果是不酸洗的冷板，由于Fe2O3·Fe3O4在磷化劑中難于除去．影響磷化膜生成。以上是前處理技術人員值得重視的問題之一。日本研究人員認為，當金屬的表面含碳量為6mg／m2～7mg／m2時，磷化膜性能較好。

磷化劑的分類和發展方向：磷化劑分為鐵系磷化劑、鋅系磷化劑和鋅錳系磷化液，每種產品都有其不同的特點。鋅錳磷化劑適用于汽車、摩托車、家電等零部件。不需要涂漆或在大氣中要求良好的耐腐蝕性。鍍液穩定，成分單一，無促進劑，操作管理簡單，鍍液蒸發小，磷化沉渣少，裝飾性好，磷化膜呈深灰色，致密、連續、均勻。磷化后，不經涂裝工藝，浸漬脫水防銹油，可耐大氣腐蝕。