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電池保養(yǎng)

鉛酸蓄電池是電動(dòng)觀光車(chē)主要采用的電池，蓄電池不是用壞的而是充壞的，決非危言聳聽(tīng)，蓄電池充電性能好壞對(duì)電動(dòng)觀光車(chē)電池保養(yǎng)及使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。

1、蓄電池的放電深度對(duì)蓄電池循環(huán)使用壽命影響很大，這是因?yàn)榉烹娚疃仍缴睿姌O膨脹收縮量越大，正極的活性物質(zhì)脫落越多，從而失去放電特性，性能下降，直至壽命終止。所以蓄電池使用時(shí)應(yīng)盡量避免深度放電，做到淺放勤充，一般情況應(yīng)做到：蓄電池以放電深度為50%-70%時(shí)充一次電。

2、蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電（過(guò)放電）會(huì)嚴(yán)重?fù)p害蓄電池，這是因?yàn)榇藭r(shí)極易形成不可逆硫酸鹽化，從而使充電恢復(fù)能力變差，甚至無(wú)法修復(fù)。所以蓄電池使用時(shí)應(yīng)防止過(guò)放電，“欠壓保護(hù)”是有效的措施。“欠壓保護(hù)”措施是由電動(dòng)觀光車(chē)控制器控制的，但因電動(dòng)觀光車(chē)儀表和指示燈等耗電電器不受控制器控制，所以電動(dòng)觀光車(chē)鎖一旦合上就開(kāi)始用電，雖然電流小，但若長(zhǎng)時(shí)間放電，蓄電池就會(huì)出現(xiàn)過(guò)放電。因此，不得長(zhǎng)時(shí)，不用時(shí)應(yīng)立即關(guān)掉。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

閥控密封

當(dāng)前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代流動(dòng)電解液鉛酸蓄電池，廣泛用于郵電通信電源、UPS、儲(chǔ)能電源系統(tǒng)等。動(dòng)力型閥控密封鉛酸蓄電池已廣泛用于電動(dòng)助力車(chē)。這些領(lǐng)域都要求在線(xiàn)檢測(cè)蓄電池的荷電態(tài)。

蓄電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)的關(guān)系

蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數(shù)據(jù)對(duì)郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用的動(dòng)力電池組十分重要。

許多科學(xué)家和發(fā)明家在蓄電池的發(fā)展中做出貢獻(xiàn)，如Luigi Galvani(約在1789年）、John Ritter(約在1800年）、Alessandro Ritter(約在1800）、Gaston Plante（約在1859年）和Camille Faure， 他們把開(kāi)發(fā)被認(rèn)為是錯(cuò)誤的電池的蓄電池引上正確的道路。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

國(guó)家發(fā)展與改革會(huì)在《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中提出"汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求,積極開(kāi)展電動(dòng)觀光車(chē)車(chē)用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力研究和產(chǎn)業(yè)化"。節(jié)約能源法修訂草案提到,國(guó)家鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、使用醇醚燃料汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)觀光車(chē)、燃?xì)馄?chē)等新能源汽車(chē).《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》提出"研究鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)觀光車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)政策"。　　經(jīng)過(guò)近10多年的突飛猛進(jìn)式的增長(zhǎng)，這個(gè)被稱(chēng)為誕生于“草根”用之于平民百姓的產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)了讓人瞠目結(jié)舌并為之動(dòng)容的新跨越。