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風管越過墻面和混凝土樓板處與墻面或混凝土樓板間時，應用防火安全軟性原材料密實度添充。13、穿越重生變形縫或建筑變形縫處的風管兩邊，及其與排風機進出口貿易相接的地區，應設定長短為200～300mm的人造皮革軟對接，軟插口應堅固、嚴實。

排煙防火閥、處設定獨立支架，并繞開風口、檢查門、測量孔等位置，以防危害系統軟件應用。

電動風閥：調節閥門等構件安裝務必將搖桿配備在有利于實際操作位置，排煙防火閥安裝務必與設計方案相符合，氣旋方位盡量與油路板上的標示尖口相一致，禁止反方向。

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風量的調節以下：

挑選離風機比較遠的2號出風口為不好出風口，即不好管道為1-3-5-9，從2號立管剛開始測量和調節；用兩個儀器設備（畢托管和歪斜式微壓計）各自測量立管1和2的風量，并且用三通調節閥開展調整（或用立管上安裝的其他類型閘閥），使兩只管的評測風量的比率與設計方案風量的比率相同才行，即：L2c/L1c=L2s/L1s。

用一樣的方式 測量并調節各立管、支干管，促使L4c/L3c=L4s/L3s;L7c/L6c=L7s/L6s。這時評測風量并不一定設計方案風量，但是已為做到設計方案風量造就了標準。依據風量均衡基本原理，根據調整風機出入口主管上的風量調節閥門，使總風量做到設計方案風量，各支干管、立管的風量便會按分別的設計方案風量開展等比分派。

隧道軌頂軌底排風系統

中國的地鐵車站站口一般均設定地鐵屏蔽門，火車的泊車部位產鐵站站口隧道。火車停靠在時，會含有很多發熱量，必須清除，地鐵站隧道通風系統軟件在站口路軌頂端即軌頂和站口路軌下邊軌底各自設定排風系統風管，相匹配火車的每個發網絡熱點設定排風系統口，通風排煙風機開展排風系統，當隧道推送火災事故旅客列車停在地鐵站時，站口隧道通風系統軟件需馬上起動進到排煙方式運作。

地鐵站通風排煙系統

地底地鐵站通風排煙系統包含地鐵站公共區域的防排煙（由大控制系統）、管理方法用地及機器設備用地的防排煙（由小控制系統）。地底站公共性區與管理方法用地及機器設備房各自為單獨的疏散出口，站廳層兩邊（一般分成A/B端）各設立排煙離心風機，當站廳或是站口推送火災事故時起動開展排煙，另外關掉通風管路不相干的電動調節閥，此實際操作可根據系統軟件全自動進行還可以手動式一鍵操縱進行（IBP操縱盤）。

另外，也可視性火災事故狀況打開站口的地鐵屏蔽門，起動隧道離心風機輔助排煙，在具體實驗中，根據打開地鐵屏蔽門運用隧離心風機排煙的實際效果更強，這時站口通向站廳層的疏散出口會產生一個往下的氣旋風力(標準規定不小于1.5m/s)，有益于工作人員迎著氣旋向路面消防疏散脫險。